THE Volkswagen Passat 1997 m. jis vėl buvo pripažintas Metų automobiliu Portugalijoje (B5, 5 karta, išleistas 1996 m.), po to, kai laimėjo šį apdovanojimą 1990 m. (B3, 3 karta) — toks žygdarbis pasiektas pirmą kartą nacionalinio renginio istorijoje.
Ši Passat karta buvo bene reikšmingiausia – tai bus pirmasis naujos eros skyrius ne tik modeliui, bet ir prekės ženklui. Likus keleriems metams iki „Passat B5“ pristatymo 1993 m., prekės ženklo ir grupės vadeles perima Ferdinandas Piëchas, kurio misija yra ne tik grįžti prie pelno, bet ir užsibrėžti ambicingus tikslus, susijusius su gaminiu ir „Volkswagen“ ir pozicionavimu. Audi.
Nors akivaizdu, kad „Audi“ būtų ta markė, kuri geriausiai konkuruotų su „Mercedes-Benz“ ir BMW, jos ambicijos „Volkswagen“ atžvilgiu niekuo nesiskyrė nuo planuotų „Audi“. Piëchas ėmėsi plano pakelti „Volkswagen“ prekės ženklo pozicijas iki tokio lygio, kurį kiekvienas pramonės atstovas laikytų absurdišku. Bet ne Piëch, kuris turėjo nepalaužiamų ambicijų ir ryžto.
Passat, pirmas veiksmas
Tokiomis aplinkybėmis gimė penktoji „Volkswagen Passat“ karta, pirmasis konkretus žingsnis siekiant šio tikslo, padėjęs pamatus viskam, kas ateis – nuo pagrindinio „Golf IV“ iki kulminacijos iki tokių modelių kaip „Touareg“ ir aukščiau. visi, Phaeton.
O koks šuolis buvo šis penktasis Passatas! Atrodo, kad griežtumas buvo vienintelis šūkis, kuris lėmė jos vystymąsi, o kokybė sklinda iš visų jo porų. Be griežtos, tvirtos geometrijos ir puikaus atlikimo estetikos – šiandienos akimis jis yra konservatyvus, tačiau tuo metu turėjo stiprų poveikį ir buvo tinkamas estetika „Volkswagen“ pozicionavimo ambicijoms; į (erdvų) interjerą, kuris ne tik atspindi griežtą išorės estetiką, bet ir turėjo logiškai išdėstytas dalis, užtikrinančias aukštą ergonomiką, padengtas aukščiausios kokybės medžiagomis ir tvirtai surinktas, palikdamas konkurenciją už nugaros.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
„Vyšnia ant torto“ buvo jos „pusbrolio“ Audi A4, kuris prieš metus Portugalijoje buvo laimėjęs metų automobilio trofėjų, pamatus be kuklesnių „Golf“, kaip ir jo pirmtako, pasirodymų. . Pamatai, kurie labai prisidėjo prie aukščiausios kokybės tobulumo ir rafinuotumo, kuris pažymėjo šią kartą. Daugiau nei laipteliu aukščiau konkurentų, pirmą kartą „Passat“ be didelės baimės buvo galima palyginti su vadinamaisiais „premium“ pasiūlymais.
Nenuostabu, kad „Passat B5“ taip pakeitė mūsų anksčiau žinomo modelio suvokimą. Suvokimo pasikeitimas, kuris atsispindėjo pardavimo lentelėse ir paskatino Passat tapti segmento lyderiu, kuris išliko iki šiol.
Pasiūlyti du kėbulai – sedanas ir furgonas (variantas), atrodė, kad varikliai taip pat buvo sukurti pagal „pusbrolio“ A4 modelį. Nuo įprasčiausio 1,6 litro benzininio variklio iki penkių vožtuvų, 1,8 litro vienam cilindrui, su ir be turbo, iki 2,8 litro V6. Didžiausią sėkmę sulauktų dyzeliniai varikliai, Europoje populiarėjantis variklis, ypač su amžinuoju 1,9 TDI, daugybės versijų (90, 100, 110, 115 AG), vienas iš labiausiai gerbiamų blokų. išeiti iš Volfsburgo. Jis taip pat turėtų 2,5 V6 TDI, 150 AG, iš „Audi“.
Techninis artumas „Audi“ garantavo „Volkswagen Passat“, kaip ir A4, cinkuotą kėbulą ir sudėtingą kelių svirčių priekinę pakabą (keturias pakabas) iš aliuminio. Griežtos „Passat“ linijos taip pat pasirodė esančios gana aerodinamiškos, o Cx – 0,27 – vertė, kuri net ir šiandien tebėra konkurencinga.
Daugiau stiliaus ir išskirtinumo
Atnaujinus 2000 m., taip pat buvo padidinta stiliaus dozė (pastebima labiau stilizuotame grotelių, optikos ir atitinkamo užpildo dizaine) ir net šiek tiek „blizgesio“, naujo dizaino vadovo, pragmatizmo originalumo pasekmė. dar labiau sumenkina chromuoti dekoratyviniai akcentai.
Tačiau Piëcho ambicijos pakelti savo modelio ir prekės ženklo statusą liko nepajudinamos. Kaip pateisinti 2001 m. pasirodžiusį „Passat“ su aštuonių cilindrų varikliu W – „V“ – būtų per daug „įprasta“ – kitaip nei grynas ambicijas, ryžtą, praktiškai pamirštant visą sveiką protą?
Ar Piëchas nuėjo per toli per greitai? Panašu, kad menki „Passat W8“ pardavimai tai patvirtina – parduota apie 11 000 vienetų – nors šis monstrinis 4,0 l darbinio tūrio variklis ir atitinkama kaina galėjo tiek įbauginti, tiek sužavėti potencialius klientus.
Penktosios kartos „Volkswagen Passat“ daugelis ir šiandien laiko „Passat“ „smaile“ – nenuostabu, kad jis laimėjo tiek daug apdovanojimų ir sulaukė komercinės sėkmės. Visos vėlesnės kartos niekada nesugebėjo iš tikrųjų pakartoti Passat B5 poveikio, nors ir turėjo naudos iš jo padėto pagrindo.
„Volkswagen Passat B5“ gamyba tęstųsi devynerius metus, o tai baigtųsi 2005 m., nes tai bus sėkmingiausia vardo karta, kuri jau sukaupia daugiau nei 30 mln.
Norite susitikti su kitais Metų automobilio nugalėtojais Portugalijoje? Sekite toliau pateiktą nuorodą: