Nuo tada, kai jis buvo išleistas 2010 m., Nissan Leaf visame pasaulyje jo parduota daugiau nei 500 000 egzempliorių, o vien Portugalijoje jis jau viršijo svarbų etapą – 5000 vienetų, platinamų per dvi kartas.
Siekdama švęsti šią 10 metų sėkmės istoriją, „Nissan“ pradėjo specialią 10-ųjų metinių seriją, kuriai mes jau vadovavome.
Kitas „Nissan“ elektrinio mobilumo skyrius bus pateiktas su „Ariya“ – futuristinių linijų kryžminiu ir iki 500 km nuotoliu. Tačiau kol nepasirodys, „Leaf“ ir toliau išlieka japoniško prekės ženklo mobilumo be teršalų „flagmanu“, kuris jį dažnai atnaujino (visų pirma, technologiniame ir saugumo skyriuje).
Paskutiniai „prisilietimai“ įvyko maždaug prieš pusmetį ir jau yra 10-mečio specialiame leidime. Bet ar su tokiu putojančiu segmentu, naujienomis kas savaitę (beveik!), ar viso to pakanka, kad Leaf liktų tramvajų „pokalbyje“? Tai ir pamatysime…
Estetiniu požiūriu, tiek išorėje, tiek viduje, Leaf (antros kartos) nepasikeitė. Galite pamatyti (arba peržiūrėti) Diogo Teixeiros Leaf e+ 62 kWh testą ir kur jis labai detaliai pristatė šio tramvajaus vidų ir išorę:
10-ies metų jubiliejaus leidimas: kas pasikeičia?
Tačiau net jei šio Lapo įvaizdis nepasikeitė, tai nereiškia, kad jis negavo naujų pastabų. Taip pat todėl, kad tai yra specialus leidimas, kuris švenčia savo 10 metų gyvavimo sukaktį ir suteikia jam šiek tiek išskirtinesnę išvaizdą.
Pagrindiniai akcentai yra išskirtinis 17 colių ratų dizainas, specifinis „10 metų“ ženklelis ant C statramsčio ir specifinis stogo, A statramsčio ir bagažinės dangčio raštas.
Daugiau technologijų ir daugiau saugumo
Naujausiame atnaujinime „Leaf“ dabar turi „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką, kuris pagal duomenų planą gali „pasiūlyti“ internetą visiems keleiviams.
Be to, „Leaf“ taip pat padaugėjo funkcijų, kurias galima valdyti naudojant „NissanConnect Services“ programą, kuri dabar suteikia galimybę uždaryti ir atidaryti duris bei konfigūruoti išmaniuosius įspėjimus naudojant programą.
Taip pat saugos skyriuje atnaujintas Leaf pristato daug gerų naujienų, pabrėžiant išmaniąją aklosios zonos intervencijos sistemą (IBSI), kuri yra standartinė visose versijose, kuri automatiškai įjungia stabdžius, kad automobilis išliktų eismo juostoje, kai jis nustato pavojų. netoliese.
Vienas iš „Leaf“ ypatumų yra tai, kad jame yra V2G (Vehicle To Grid) dvikrypčio įkrovimo technologija, kuri leidžia kaupti energiją akumuliatoriuose ir vėliau „grąžinti“ į elektros tinklą, pavyzdžiui, maitinti namą. Tai įdomus sprendimas, paverčiantis „Leaf“ papildomu maitinimo šaltiniu.
Daug įrangos…
Nissan Leaf su 62 kWh akumuliatoriumi kainos prasideda nuo E+ Acenta versijos 40 550 eurų, o pažvelgus į šią konkrečią versiją, E+ 10th Anniversary, kainos prasideda šiek tiek aukščiau – nuo 42 950 eurų.
Tačiau dėl šios didelės kainos (kitaip negalima pasakyti...) taip pat yra didžiulis standartinės įrangos sąrašas, kuris labai teigiamai veikia šio tramvajaus vertę.
Galingiausia asortimento versija
„e+ 62 kWh“ versijoje, galingiausioje ir ilgiausiai veikiančioje „Leaf“ versijoje, „Nissan“ C segmento elektros variklyje yra priekyje sumontuotas elektros variklis, kuris sukuria 160 kW, atitinkantį 218 AG, ir akumuliatorių. Ličio jonų (smailus) centrinėje padėtyje, po keleivių salonu) 62 kWh.
Dėl šių skaičių „Leaf“ veikia gyviau, nes tai liudija 7,3 s, reikalingos nuo 0 iki 100 km/h. Kita vertus, didžiausias greitis yra ribotas 157 km/h, o tai reiškia dar 385 km elektrinį atstumą (WLTP).
Galios padidėjimas, palyginti su bazine modelio versija su 40 kWh akumuliatoriumi, yra reikšmingas (68 AG daugiau), taip pat autonomiškumo padidėjimas (daugiau nei 115 km), ir tai turi labai teigiamą poveikį diapazonui. šio modelio galimybių elektrinis.
Kalbant apie našumą, šis „Leaf e+“ jaučiasi daug greitesnis, visada prieinamesnis ir todėl maloniau vairuoti. Visada asocijuojamas su vieno koeficiento pavarų dėže, „Leaf e+“ išlaiko sklandų naudojimą, kurį visada demonstravo (ypač miestuose), tačiau prideda greitesnių pertraukimų ir saugesnių lenkimų.
Autonomija yra svarbiausia
Tačiau šios versijos pridėtinė vertė yra netgi akumuliatoriaus talpa, kuri, palyginti su pradinio lygio versija, išauga 22 kWh. Dėl šios priežasties „Leaf e+“ be jokių pastangų nuvažiuoja daugiau nei 300 km elektrinio nuotolio.
Nuvažiuoti 330 km tarp krovinių su šiuo Leaf e+ mišriais maršrutais galima pasiekti gana lengvai ir... be dramų.
Kitaip tariant, ieškantiems tramvajaus, kuriuo dažniausiai važinėtų mieste, kasdieniniame maršrute namai–darbas–namai, ši autonomija leidžia nekrauti Leaf tris ar keturias naktis, nerizikuojant „pakabinti“. " kitą dieną.
Atraskite savo kitą automobilį
O siuntos?
Tačiau išsikrovus akumuliatoriui, pravartu žinoti, kad „Nissan Leaf e+“ 7 kW „Wallbox“ akumuliatorių įkrauna nuo 20% iki 80% per maždaug 7,5 valandos ir vos per pusvalandį sugeba „pripildyti“ maždaug 160 km autonomijos. 100 kW greitojo įkrovimo stotelėje.
Kita vertus, jei galvojate įkrauti jį iš buitinio elektros lizdo (2,3 kW), pagalvokite dar kartą, nes čia Leaf e+ reikia daugiau nei 30 valandų, kad užbaigtų visą įkrovimo ciklą.
Kaip tu pasirodei kelyje?
„Nissan Leaf“ niekada nebuvo tas automobilis, kuris išsiskyrė įdomesniu vairavimu, nepaisant to, kad jis visada buvo pabrėžtas sklandžiu naudojimu ir „ugnies galia“, charakteristikomis, kurios apibūdina beveik visus rinkoje esančius elektromobilius.
Šioje versijoje su 62 kWh akumuliatoriumi Leaf priaugo svorio – beveik 200 kg dėl didesnio akumuliatoriaus – ir tai pajusite važiuodami.
Tai nereiškia, kad šis „Leaf e+“ yra prasčiau vairuojamas nei jo brolis su 40 kWh baterija, tačiau, nepaisant labai neutralaus elgesio, jis vis tiek nejaudina, net jei pastebite kiek tvirtesnį pakabos nustatymą.
Tai vis dar nėra tas automobilis, kuris mums už vairo suteikia puikių pojūčių, ypač jei važiuojame Eco režimu, kurį, mano nuomone, rekomenduoju, kaip apie ką net nederėtų derėtis.
Atrodo, prieštaravimas, bet palieku jums tokį klausimą: ar tramvajus, naudojamas dažniausiai miestuose, turi jaudinti? Žinoma ne. „Leaf“ vertas visos elektros sistemos sklandumo ir naudojimo paprastumo, kai pagrindinis veikėjas tampa „e-Pedal“, leidžiančiu važiuoti tik paspaudus akceleratoriaus pedalą.
Šią sistemą, atvirai pasakius, malonu naudoti ir nereikia mažai priprasti, nes ji visada jaučiasi labai organiškai: staigiau pakėlus koją nuo akceleratoriaus pedalo sulaikymas bus greitesnis ir stipresnis; Kita vertus, jei pakelsime jį švelniai, sulaikymas bus daug progresyvesnis.
Medžiaginės priekinės sėdynės yra patogios ir siūlo daugiau nei pakankamai šoninės atramos, kad galėtume visada stovėti vietoje.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Šis klausimas jau yra taisyklė „Automobile Reason“ testuose, tačiau atsakymas beveik niekada nėra uždarytas. Ir šis Lapas niekuo nesiskiria. Jis išlieka labai kompetentingas elektrinis, o e+ versijoje, turėdamas daugiau autonomijos ir daugiau galios, jis patobulintas visais lygiais. Bet…
Siūlomai 385 km autonomijai atsispiria kai kurie konkurentų pasiūlymai (pavyzdžiui, „Hyundai“ elektromobiliai), kurie netgi siūlo puikią autonomiją.
Nepaisant to, jie leidžia sklandžiau naudoti šį lapą savaitės metu, ypač tiems, kurie negali jo nešiotis namuose ar darbe.
Ir dar kaina, kuri be kampanijos yra kažkas aukšto. Visgi ir tam, kad tai pateisintų, „Nissan Leaf e+“ prisistato su daug geros standartinės įrangos, ypač šioje mano bandytoje versijoje – „10th Anniversary“, kuri vis dar sustiprina modelio išskirtinumą.
Verslo klientams dėl taikomų mokesčių lengvatų „kaltės“ šis „Nissan Leaf e+“ susilaukia kur kas daugiau susidomėjimo ir tebėra elektrinis.