Metų pradžioje pristatytame „Renaulion“ plane Prancūzijos grupės strategiją siekiama perorientuoti į pelningumą, o ne į rinkos dalį ar absoliučią pardavimo apimtį.
Pelningumo didinimui, be kitų priemonių, būtina mažinti sąnaudas ir tai padaryti, „Renault“ ketina ne tik sutrumpinti savo gaminių kūrimo laiką (nuo ketverių iki trejų metų), bet ir sumažinti techninę įvairovę, didinti masto taupymas.
Taigi, be siekio, kad nuo 2025 m. 80 % modelių būtų pagrįsti trimis platformomis (CMF-B, CMF-C ir CMF-EV), „Renault“ taip pat nori supaprastinti savo variklių gamą.
drastiškas sumažinimas
Dėl šios priežasties ji ruošiasi drastiškai „sumažinti“ jai priklausančių variklių šeimų skaičių. Šiuo metu tarp dyzelinių, benzininių, hibridinių ir elektrinių variklių Gallic prekės ženklas turi aštuonias variklių šeimas:
- elektrinis;
- hibridas (E-Tech su 1,6 l);
- 3 benzinas — SCe ir TCe su 1,0, 1,3 ir 1,8 l;
- 3 dyzelinas — mėlynas dCi su 1,5, 1,7 ir 2,0 l.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nuo 2025 m. „Renault“ variklių šeimų skaičių sumažins perpus – nuo aštuonių iki keturių:
- 2 elektrinis - akumuliatorius ir vandenilis (kuro elementas);
- 1 modulinis benzininis – 1,2 (trijų cilindrų) ir 1,5 l (keturių cilindrų), su švelniu hibridiniu, hibridiniu ir įkraunamu hibridiniu versijomis;
- 1 dyzelinas – 2,0 mėlynos spalvos dCi.
Dyzelinas lieka, bet...
Kaip jau seniai sakėme, „Renault“ nebekuria naujų dyzelinių variklių. Taigi tik vienas dyzelinis variklis bus prancūzų markės vidaus degimo variklių portfelio dalis: 2.0 Blue dCi. Kalbant apie šį vienintelį variklį, jo naudojimas ilgainiui apsiribos komerciniais modeliais. Nepaisant to, neaišku, ar jis bus naudojamas, atsižvelgiant į tikslus, kuriuos paskelbs naujasis Euro 7 standartas.Šiuo metu parduodamam 1,5 dCi liks gyventi dar kelerius metus, tačiau jo likimas jau nustatytas.
O kaip su benzinu?
Paskutinis „Renault“ vidaus degimo variklių „bastionas“ – benzininiai varikliai taip pat patirs esminių pokyčių. Tokiu būdu trys dabartinės šeimos taps tik viena.
Šis modulinės konstrukcijos variklis, pasak prancūzų prekės ženklo tyrimų ir plėtros direktoriaus Gilles'o Le Borgne'o, bus parduodamas trijų arba keturių cilindrų versijose, atitinkamai su 1,2 l arba 1,5 l ir skirtingais galios lygiais.
Abu jie gali būti siejami su įvairiais hibridizacijos lygiais (lengvas hibridas, įprastinis hibridas ir įkraunamas hibridas), o pirmasis, 1,2 l trijų cilindrų (kodas HR12DV), pasieks 2022 m. naujas Renault Kadjar. Antroji šio variklio variacija bus 1,5 l ir keturių cilindrų (kodas HR15) ir užims dabartinio 1,3 TCe vietą.
Kitaip tariant, maždaug naujojo dešimtmečio viduryje „Renault“ benzininių variklių asortimentas bus toks:
- 1,2 TCe
- 1.2 TCe švelnus hibridinis 48V
- 1.2 TCe E-Tech (įprastas hibridas)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe švelnus hibridinis 48V
- 1,5 TCe E-Tech (įprastas hibridas)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% prancūziški elektros varikliai
Iš viso naujoje „Renault“ variklių gamoje bus du elektros varikliai, kurie abu bus gaminami Prancūzijoje. Pirmasis, kurį sukūrė „Nissan“, taip pat yra modulinio dizaino ir turėtų būti debiutuojamas su naujuoju „Nissan Ariya“, kuris yra pirmasis „Renault“, debiutavęs „Mégane eVision“ serijinė versija, o pristatymas numatytas šių metų pabaigoje.
Nuo 160 kW (218 AG) iki 290 kW (394 AG) galios jį naudos ne tik baterijomis varomi elektromobiliai, bet ir vandeniliu varomi elektromobiliai (kuro elementas), ty būsimi komerciniai automobiliai „Trafic“ ir Meistras.
Antrasis elektros variklis skirtas miesto ir kompaktiškiems modeliams, tokiems kaip naujasis „Renault 5“, kuris bus išskirtinai elektrinis ir turėtų pasirodyti 2023 m. Šio mažesnio variklio galia sieks 46 AG.
Šaltinis: L’Argus