Nepaisant to, kad tai nėra technologinis „šlykštėjimas“, tai buvo ir tebėra labai universali transporto priemonė. Galima net sakyti, kad tai daugiafunkcė transporto priemonė, iš pradžių sukurta su dviem varikliais ir šešiais kėbulais, kas keletą metų leido UMM sėkmingai prasiskverbti į pačias įvairiausias vietas.
Pradėjusi savo nuotykius automobilių rinkoje, UMM sukūrė naujus pritaikymo lygius keturiais ratais varomoms transporto priemonėms. Nuo varžybų su garsiuoju Paryžiumi-Dakaru – kurioje drąsus tautinis mokinys paliko gerą įspūdį – per asmeninį, profesionalų ir utilitarinį naudojimą iki gamybos kariniams tikslams, kur, nors ir „senas“, vis dar naudojamas.
Buvo daugybė etapų, kuriuose šis portugalų monstras buvo rodomas beveik 40 gamybos metų, nuo pirmojo UMM Cournil iki naujausios versijos UMM Alter.
Taip, UMM yra tikrai drąsus. Niekada jo nevažiavusieji žino, kad šis ištikimas draugas, nors ir atrodo kaip iškreiptas vežimas ir jam nepatogus kaip velnias, tampa geriausiu mūsų draugu tuose rizikingesniuose nuotykiuose...
Tai vienas iš tų automobilių, kurį išmoksti pamėgti ir laikui bėgant matome, kad jis visada atsiliepia teigiamai. Tai labai patikima, niekada neneigiama. Nesvarbu, ar tai būtų drąsiausias kopimas, kai jį reikia leisti lėtu keliu kaip traktorių (reduktorių), ar kilometrai kelyje – nors ir labai lėtas ir triukšmingas, jis visada pasiekia savo tikslą.
Kartais „normalu“ būti be pavarų dėžės arba su pavarų perjungimu rankoje. Kiekviena taisyklė turi savo išimtį, ar ne? Nieko, ko neišspręstų kelionė į draugo dirbtuves. Tie, kurie su tuo gyvena (kaip aš...) žino, kad tereikia pritvirtinti varžtą prie pavarų dėžės ir viskas. Be jokių problemų galime nueiti dar vieną „automobilį“ kilometrų.
Štai kodėl UMM yra mitinis automobilis ir niekada nebus pamirštas. Ypatingas universalumas yra didžiausia jo stiprybė. Tikimės, kad jūs gyvenate aktyviai daug ir ilgus metus ir kas turi juos saugoti!
TEKSTAS: André Piresas (klasikos mylėtojas ir laimingas UMM savininkas)