Pirmasis „McLaren“, turintis V6 variklį, ir pirmasis elektrifikuotas „Woking“ prekės ženklo modelis, pradėtas gaminti masiškai (neskaitant riboto P1 ir „Speedtail“). McLaren Artura žymi naujos McLaren eros pradžią.
Savo ruožtu, Ferrari SF90 Stradale jis neatsilieka, kai kalbama apie „vidinius orientyrus“, o Maranello namuose tai yra „tik“ galingiausias kelių modelis, taip pat pirmasis be apribojimų, skirtingai nei LaFerrari, gaminamas serijiniu būdu.
Paprastai abu yra įkraunami hibridai ir juos sieja „mažas smalsumas“: nė vienas iš jų nemato atitinkamų pavarų dėžių (abiem atvejais dvigubos sankabos ir aštuonių greičių), turinčios tradicinę atbulinės eigos pavarą.
svorio reikalas
Bet kodėl apsieiti be atbulinės eigos perdavimo skaičiaus? Labai sumažinus atbulinės eigos pavaros atsisakymą šio tipo hibriduose galima išvengti pertekliaus ir net nedidelio svorio sutaupymo.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kaip žinote, įkraunami hibridai yra daug sunkesni nei modeliai su tik vidaus degimo varikliais – pridedant vieną ar kelis elektros variklius ir, svarbiausia, dėl juos maitinančių baterijų, todėl imkitės visų priemonių, kad šis svoris būtų ribotas. yra laukiami.
Be to, jei „normaliame“ automobilyje perteklinis svoris jau yra problematiškas – daugiau inercijos ir pažeidžiama dinamika – dviejuose supersportuose, kuriuose pagrindinis dėmesys skiriamas našumui, kaip „McLaren Artura“ ir „Ferrari SF90 Stradale“, papildomas svoris yra labai svarbus klausimas.
Didžiosios Britanijos modelio atveju, nepaisant 7,4 kWh baterijos ir elektros variklio, jo svoris parengto naudoti nesiekia 1500 kg – jis sveria 1498 kg (DIN). Kita vertus, SF90 Stradale hibridinė sistema prideda 270 kg, o bendra masė išauga iki 1570 kg (sauso, tai yra, pridėkite mažiausiai 100 kg visų jo veikimui reikalingų skysčių).
Nedidelis indėlis sumažinant elektros mašinos svorio poveikį buvo būtent atbulinės eigos pavaros atsisakymas. „McLaren“ atveju tai buvo būdas pasiūlyti kitą ryšį su transmisija, nepadidinant jos svorio. Tačiau „Ferrari“ jis iš viso sutaupė 3 kg, palyginti su įprasta dvigubos sankabos transmisija, kurią jie jau turėjo.
Kaip jie atsitraukia?
Iki šiol tikriausiai paklausėte savęs: „gerai, jie neturi atbulinės eigos pavaros, bet gali atsitraukti. Kaip jie tai padaro?". Na, jie tai daro būtent todėl, kad yra įkraunami hibridai, tai yra, jie tai daro todėl, kad turi pakankamai galingą elektros variklį šiai užduočiai atlikti.
Kaip ir elektromobiliuose (kurie, kaip taisyklė, neturi pavarų dėžės, tik vieno greičio pavarų dėžė), elektros variklis gali pakeisti savo poliškumą, judėdamas priešinga kryptimi, taip leisdamas „Artura“ ir „SF90 Stradale“ atsitraukti.
„Arturos“ atveju tarp pavarų dėžės ir alkūninio veleno patalpintas 95 AG elektros variklis, be to, užtikrina „atbulinės eigos pavaros“ funkcijas, palaiko vidaus degimo variklį ir vairuoja automobilį 100% elektriniu režimu, jis taip pat turi gebėjimas išlyginti grynųjų pinigų santykio pokyčius.