Automatinės pavarų dėžės – sukimo momento keitiklis, dviguba sankaba arba CVT – vis dažniau pasitaiko, o modeliai nebesiūlo net mechaninės pavarų dėžės. Tačiau nepaisant atakos prieš rankines dėžes aukštesniuose segmentuose, šios vis dar yra labiausiai paplitusios rūšys rinkoje.
Norint naudoti mechaninę pavarų dėžę, apskritai reikia, kad mes taip pat valdytume sankabos veikimą. Tam ir skirtas trečiasis pedalas, pastatytas kairėje, leidžiantis mums tinkamu laiku įjungti tinkamą pavarą.
Kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, sankaba taip pat yra tinkamai naudojama, o tai prisideda prie jos ilgaamžiškumo ir mažesnių eksploatavimo išlaidų.
Bet kas yra sankaba?
Iš esmės tai yra jungties mechanizmas tarp variklio ir pavarų dėžės, kurio vienintelė funkcija yra leisti variklio smagračio sukimąsi perduoti pavarų dėžės pavaroms, o tai savo ruožtu perduoda šį sukimąsi į diferencialą per veleną.
Jį iš esmės sudaro (sankabos) diskas, slėgio plokštė ir traukos guolis. THE sankabos diskas dažniausiai jis gaminamas iš plieno, kurio paviršius padengtas trintį sukeliančia medžiaga, kuri prispaudžiama prie variklio smagračio.
Slėgis smagračiui garantuojamas slėgio plokštė ir, kaip rodo pavadinimas, pakankamai stipriai prispaudžia diską prie smagračio, kad jis neslystų arba neslystų tarp dviejų paviršių.
THE traukos guolis tai paverčia mūsų jėgą kairiajam pedalui, ty sankabos pedalui, į spaudimą, reikalingą įjungti arba išjungti.
Sankaba buvo sukurta taip, kad „kentėtų“ už mus – būtent per ją praeina trinties, vibracijos ir temperatūros (šilumos) jėgos, leidžiančios suvienodinti variklio smagračio (sujungto su alkūniniu velenu) ir karterio pirminio veleno apsisukimus. greičiai. Tai garantuoja lengvesnį ir patogesnį valdymą, o tai gyvybiškai svarbu, todėl jis visiškai neįvertina mūsų žalingų įpročių – nors ir yra tvirtas, jis vis tiek yra jautrus komponentas.
kas gali suklysti
Pagrindinės problemos, susijusios su sankabos disku, arba su jį varančių elementų, pvz., slėgio plokštės arba traukos guolio, nusidėvėjimu arba lūžimu.
Prie sankabos diskas problemos kyla dėl pernelyg didelio arba netaisyklingo jo kontaktinio paviršiaus susidėvėjimo, dėl pernelyg didelio slydimo ar paslydimo tarp jo ir variklio smagračio. Priežastys kyla dėl netinkamo sankabos naudojimo, ty sankaba yra priversta atlaikyti pastangas, kurioms ji nebuvo skirta, o tai reiškia daug didesnį trinties ir šilumos lygį, pagreitina disko degradaciją, o ekstremaliais atvejais. gali prireikti net prarasti medžiagą.
Disko nusidėvėjimo simptomus lengva patikrinti:
- Mes įsibėgėjame ir automobilio pažangos nėra, nepaisant padidėjusių variklio sūkių skaičiaus
- Vibracijos tuo metu, kai išjungiame
- Sunkumai reguliuojant greitį
- Triukšmas sukabinant arba išjungiant
Šie simptomai atskleidžia arba nelygų disko paviršių, arba tokį didelį gedimo lygį, kad jis negali prilygti variklio smagračio ir pavarų dėžės sukimosi greičiui, nes slysta.
Tais atvejais, kai slėgio plokštė ir atlošo guolis , problemos kyla dėl agresyvesnio elgesio prie vairo ar tiesiog neatsargumo. Kaip ir sankabos diską, šie komponentai yra veikiami šilumos, vibracijos ir trinties. Jūsų problemų priežastys kyla dėl to, kad kairė koja „pailsėjo“ ant sankabos pedalo arba automobilis stovi ant įkalnės naudojant tik sankabą (sankabos taškas).
Naudojimo rekomendacijos
Kaip minėta, sankaba buvo sukurta tam, kad kentėtų, tačiau ši „kančia“ arba nusidėvėjimas taip pat turi teisingą būdą. Turėtume į tai žiūrėti kaip į įjungimo / išjungimo jungiklį, tačiau jį reikia prižiūrėti.
Laikykitės šių rekomendacijų, kad užtikrintumėte puikų sankabos ilgaamžiškumą savo automobilyje:
- Sankabos pedalo pakrovimas ir atleidimas turi vykti sklandžiai
- Santykių pokyčiai niekada neturėtų reikšti, kad proceso metu reikia pagreitinti variklį.
- Nelaikykite automobilio su sankaba (sankabos tašku) įkalnėse – tai yra stabdžių vaidmuo
- Visada nuleiskite sankabos pedalą iki galo
- Nenaudokite sankabos pedalo kaip kairiosios kojos atramos
- nepaleiskite antroje vietoje
- Laikykitės transporto priemonės apkrovos ribų
Sankabos remontas nėra pigus, dažniausiai siekia kelis šimtus eurų, skiriasi nuo modelio. Tai neskaičiuojant darbo jėgos, nes esanti tarp variklio ir transmisijos, ji verčia mus išardyti pastarąją, kad galėtume prie jos prieiti.
Daugiau techninių straipsnių galite perskaityti mūsų „Autopedia“ skiltyje.