Atnaujintų „Tesla Model S“ ir „Model X“ naujasis vairas kelia daug triukšmo, nes atrodo kaip ne vairas, o labiau kaip lazda ant lėktuvo.
Pristačius šį naują (vidurinį) vairą, dingo ir už jo esantys strypai, valdantys posūkio signalus, o S ir Model X atveju – transmisiją. Kai kurios iš šių komandų, pvz., posūkio signalai, dabar yra integruotos tiesiai į vairą per liečiamus paviršius.
Dėl šio vairo veikimo kyla daug abejonių, ypač dėl ergonomikos. Šiais laikais daugelis automobilių neturi 100% apskritų vairų, kurių pagrindas išpjautas – jie, kaip sakoma, sportiškesni – ir yra kitų, tokių kaip Peugeot, kurių „stulpai“, kaip ir Žemės planetoje, yra suploti. .
Tačiau yra akivaizdžių skirtumų tarp šių pavyzdžių ir šio naujojo Tesla vairo: ne tik jo pagrindas yra plokščias, nes nėra viršaus, o sprendimas labai atitinka tai, ką matėme KITT serijoje „The Punisher“. Kaip bus parkavimo manevras, ar posūkis, kai už vairo turime atlikti kelis posūkius?
Dabartiniame „Tesla Model S“ apvalus vairas, kuris jį įtraukia, įveikia 2,45 rato nuo viršaus iki viršaus. Kad šis naujas vairas būtų kuo praktiškesnis eksploatacijos metu, tik su daug tiesesniu vairavimu, kuris sumažina atliekamų posūkių skaičių. Šiuo metu nežinome, ar atnaujintuose modeliuose pasikeitė vairavimo santykis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Be eksploatavimo ir ergonomikos klausimų, į kuriuos galima atsakyti tik tiesiogine prasme padėjus rankas ant atnaujintų Tesla Model S ir Model X vairo, greitai iškyla dar vienas klausimas:
Puikus naujas Tesla vairas?
Tai klausimas, kuris užduodamas visur, ir net už transporto priemonių saugos taisykles atsakingos institucijos, pavyzdžiui, Šiaurės Amerikos nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA), neturi aiškaus atsakymo. NHTSA teigia, kad užmezgė ryšius su „Tesla“, kad gautų daugiau informacijos – ar tai neturėjo įvykti prieš modelio išleidimą į rinką?
Čia, „senajame žemyne“, mes ieškojome taisyklių, susijusių su vairavimo sistemomis. Informacija, kurią galima rasti Jungtinių Tautų organizacijos (JT EEK) Europos ekonominės komisijos taisyklėje Nr. 79 – Vieningi reikalavimai dėl transporto priemonių patvirtinimo atsižvelgiant į vairavimo sistemą.
Atrodo, kad taisyklėje Nr. 79 nėra nieko dėl priimtinų vairo formatų; kaip minėta, rinkoje yra begalė vairų, kurie nėra tobuli apskritimai. Tačiau Taisyklės Nr. 79 5 punkte yra keletas nuostatų, kurios gali palikti vietos interpretacijoms sertifikavimo procese. Mes pabrėžiame pirmąją bendrąją nuostatą:
5.1.1. Vairavimo sistema turi leisti transporto priemone lengvai ir saugiai važiuoti greičiu, mažesniu už didžiausią konstrukcijos greitį arba jam lygų (…). Įranga turi būti linkusi pati persiorientuoti, jei ji yra išbandoma pagal 6.2 skirsnį, kai vairavimo įranga yra geros būklės. (...)
Kitaip tariant, iš esmės atnaujintų „Tesla Model S“ ir „Model X“ vairas yra legalus ir neturėtų turėti patvirtinimo problemų, o dėl jo veikimo lieka tik pirminės abejonės ir „lengvas ir saugus vairavimas“ garantuotas.
Tačiau turint omenyje, kad šis sprendimas gali susidurti su kliūtimis tokiose itin svarbiose temose kaip saugumas, internetiniame konfigūratoriuje neva bus galima pasirinkti 100% apvalų vairą atnaujintam Model S ir Model X., jie parodė šią galimybę.