„Mes nebekuriame naujų dyzelinių variklių“ . Tai interviu prancūzų leidiniui „Auto-Infos“ prancūzų gamintojo „eWays“ renginio kuluaruose sako „Renault“ inžinerijos vadovas Gilles'as Le Borgne'as.
Būtent šiame renginyje mes susipažinome su Renault Megane eVision , elektrinis hečbekas ir… su krosoverio genais, kuris rinkoje pasirodys kitų metų pabaigoje. Gilles Le Borgne paaiškino, ko tikėtis iš šio pasiūlymo ir, svarbiausia, iš CMF-EV – naujos modulinės ir išskirtinės tramvajų platformos, kurios pagrindu jis bus sukurtas.
Taigi, būdamas modulinis ir lankstus, jis turės dvi versijas – trumpą ir ilgą, kurių ratų bazės bus nuo 2,69 m iki 2,77 m. „Le Borgne“ teigimu, jis galės talpinti 40 kWh, 60 kWh ir 87 kWh baterijas. Kaip pavyzdį naudojant Mégane eVision, jame naudojama trumpoji CMF-EV versija ir ji derinama su 60 kWh baterija, užtikrinančia iki 450 km atstumą (taip pat padeda kruopšti aerodinamika, pabrėžia Le Borgne).
Jis ne tik parodys servisą naujajame Mégane eVision. CMF-EV sukurs naujos kartos elektromobilius, kaip MEB Volkswagen grupėje, kuris tarnaus Renault-Nissan-Mitsubishi aljanso partneriams – Nissan Ariya bus pirmasis, kuris pasinaudos ši nauja platforma.
Nauji dyzeliniai „Renault“ varikliai? nesitikėk tuo
CMF-EV pasirodė esąs atspirties taškas toliau gilinant automobilių elektrifikavimo temą, kuri jau dabar žengia didelius žingsnius (daugiau dėl reglamentų, o ne dėl rinkos jėgos) ir kokią įtaką tai turės vidaus degimo variklių ateičiai. prie Renault.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Gilles Le Borgne trumpai apibūdina, ko tikėtis. Perėjimas bus laipsniškas ir prognozuojama, kad iki 2025 m. 15% pardavimų (Europoje) sudarys elektromobiliai (įskaitant įkraunamus hibridus, kurie leidžia judėti elektra). Tikimasi, kad 2030 metais ši vertė išaugs iki 30 proc.
Kaip jis atkreipia dėmesį, atsižvelgiant į būsimus reglamentus (siekiant sumažinti CO2 emisiją), po 2025 metų visos transporto priemonės, kurios vis dar bus su vidaus degimo varikliu, vienaip ar kitaip bus elektrifikuotos/hibridizuotos.
Būtent šiame kontekste jis paskelbė, kad „Renault“ nebekuria naujų dyzelinių variklių, tarsi hibridizuoti, prasmingiau (bent jau ekonomiškiau) naudoti benzininius variklius. Visai neseniai pranešėme apie naują 1,2 TCe trijų cilindrų benziną, kurį „Renault“ kuria būtent siekdama aprūpinti būsimus šios markės hibridus.
Tačiau tai nereiškia, kad „Renault“ dyzeliniai varikliai jau išėjo iš katalogo. „Le Borgne“ teigia, kad jie „Renault“ portfelyje išliks dar keletą metų, bet ne daugiau.
Dyzelino spūstis
Dar vienam prancūziškam leidiniui „L'Automobile Magazine“ tobulėjant, 2021 m. sausio mėn. įvestas „Euro6D“ standartas turėtų būti pirmosios modelių su dyzeliniais varikliais atsisakymo rinkoje priežastis. Atitiktis Euro6D gali reikšti brangius esamų variklių pritaikymus, investicijas, kurias sunku pateisinti atsižvelgiant į tokius kintamuosius kaip pardavimų skaičius (mažėjantis) arba papildomos gamybos sąnaudos.
Kitais atvejais šis ankstyvas dyzelinių variklių atsisakymas galėtų būti platesnės strategijos, nukreipiančios šiuos klientus į naujus hibridinių/elektrinių pasiūlymų, kuriuos į rinką pateikia įvairūs gamintojai, dalis. Pasiūlymai, kurie yra būtini norint pasiekti CO2 emisijų mažinimo tikslus ir nesumokėti numatytų didelių baudų.
„L’Automobile Magazine“ duomenimis, tarp modelių, kurie 2021 metais atsisakys dyzelinių variklių, yra keli „Renault“ modeliai. Tarp jų „Captur“ ir naujoji „Arkana“, kurių asortimente jau yra įkraunami hibridiniai varikliai.
Gilles Le Borgne, „Renault“ inžinerijos vadovasJudame link (variklio) Dyzelino pabaigos.
Šaltiniai: Auto-Info, L’Automobile.