Tai, kad automobilių pramonės ateitis slypi elektrinėse transporto priemonėse (baterijose ar kuro elementuose), darosi vis taikesnė – kitaip gali pasakyti tik kažkas, kas to nežino. Tačiau šiuo klausimu, kai nuomonės linkusios poliarizuotis, tą patį reikia atsižvelgti ir svarstymuose apie vidaus degimo variklių ateitį.
Degimo variklis dar neišsenkęs, ir yra keletas tai liudijančių ženklų. Prisiminkime tik keletą:
- Tu sintetinis kuras , apie kurį jau kalbėjome, galėtų tapti realybe;
- „Mazda“ išlieka tvirta variklių ir technologijų plėtra kad ne taip seniai atrodė neįmanoma pradėti gaminti;
- Tą įrodė net „Nissan/Infiniti“, kurie tiek daug stato už elektromobilius iš seno apelsino dar galima išspausti „sulčių“. kuris yra vidaus degimo variklis;
- Toyota turi naują 2,0 litro variklis (gaminamas masiškai), rekordinis šiluminis efektyvumas – 40 %
Vakar „Bosch“ dar kartą pliaukštelėjo baltomis pirštinėmis – vis dar purvinas iš „Dieselgate“... ar patiko pokštas? – tiems, kurie primygtinai reikalauja palaidoti seną vidaus degimo variklį. Vokiečių prekės ženklas su pompastika paskelbė apie „megarevoliuciją“ dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų srityje.
Kaip matote, vidaus degimo variklis yra gyvas ir spardosi. Ir lyg šių argumentų nepakaktų, Viskonsino-Madinsono universitetas atrado dar vieną technologiją, galinčią vienu metu derinti Otto (benzino) ir dyzelino (dyzelino) ciklus. Jis vadinamas reaktyvumo kontroliuojamu kompresiniu uždegimu (RCCI).
Variklis, veikiantis dyzelinu ir benzinu... tuo pačiu metu!
Atsiprašau už milžinišką įžangą, pereikime prie naujienų. Viskonsino-Madisono universitetas sukūrė RCCI variklį, galintį pasiekti 60% šiluminį efektyvumą – tai yra, 60% varikliui naudojamo kuro paverčiama darbo jėga ir nėra švaistomi šilumos pavidalu.Pažymėtina, kad šie rezultatai buvo gauti atliekant laboratorinius tyrimus.
Daugeliui atrodė, kad tokios vertės pasiekti neįmanoma, tačiau senasis vidaus degimo variklis dar kartą nustebino.
Kaip veikia RCCI?
RCCI naudoja du purkštukus viename cilindre, kad toje pačioje kameroje sumaišytų mažai reaguojantį kurą (benziną) su stipriai reaguojančiu kuru (dyzelinu). Degimo procesas yra žavus – benzininių galvučių nereikia daug žavėtis.
Pirmiausia į degimo kamerą įpurškiamas oro ir benzino mišinys, o tik tada įpurškiamas dyzelinas. Abu degalai susimaišo, kai stūmoklis artėja prie viršutinio negyvojo taško (PMS), tada įpurškiamas dar vienas nedidelis dyzelino kiekis, kuris sukelia uždegimą.
Ši degimo forma leidžia išvengti karštųjų taškų degimo metu – jei nežinote, kas yra „karštosios vietos“, šiame tekste paaiškinome apie benzininių variklių kietųjų dalelių filtrus. Kadangi mišinys yra labai homogenizuotas, sprogimas yra efektyvesnis ir švaresnis.
Jei nenorite suprasti tik pagrindų, Jasonas Fenske iš EngineeringExplained padarė vaizdo įrašą, paaiškinantį viską:
Atlikus šį Viskonsino-Madisono universiteto tyrimą, buvo įrodyta, kad koncepcija veikia, tačiau ją dar reikia tobulinti, kad ji pasieks gamybą. Praktiškai vienintelis trūkumas yra būtinybė papildyti automobilį dviem skirtingais degalais.
Šaltinis: w-ERC