Kartais rašant straipsnį apie „praeities šlovę“ yra tokių dalykų. Pradėjome prisimindami „Opel Tigra“ ir baigėme aptarti visus mažus kupė, kurie gyveno rinkoje 90-aisiais.
90-ieji buvo derlingi atgimstant transporto priemonių tipams, kurie atrodė pasmerkti istorijos knygoms, tarp jų buvo ir mažas kupė. Ilgainiui jie taps daugelio jaunų žmonių svajone, o ne tik senų žmonių. Šiame sąraše surinkome visus, kurie pažymėjo mūsų turgų
Galite prisiminti laikus, kai prekės ženklo inžinieriai kurdami visureigius naudojo ne tik kuklių visureigių platformą, kaip yra šiandien.
Ford Puma
Jau parengėme ilgesnį straipsnį apie „Opel Tigra“, todėl šį sąrašą pradėjome nuo to, kas būtų didžiausias jo varžovas. Prieš tapdamas visureigiu, Ford Puma tai buvo vienas geidžiamiausių praėjusio amžiaus 90-ųjų mažųjų kupė.
Kaip Tigra buvo Corsa B, Puma buvo Fiesta Mk4, kuris buvo pradėtas gaminti 1997 m. Naujasis kraštas turi labai dinamišką kėbulą (nors atrodė šiek tiek siauras ir aukštas) ir paveiktas to meto Fordo dizaino filosofijos. Dizainas, Puma buvo gaminamas iki 2001 m.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nepaisant plataus dalijimosi dalimis su „Fiesta“ (bazė, interjeras, kai kurios mechanikos), „Ford Puma“ atsinešė naują variklį. 1.7 16v, sukurtas kartu su Yamaha, kuris nuskaitė 125 AG, suteikdamas aiškų pranašumą dalimis – dinamiškai tai taip pat nesuteikė Tigrai šanso.
Kalbant apie variklius, Puma turėjo 1,4 l su 90 AG ir 1,6 l su 103 AG (2000–2001 m.).
Negalėjome baigti nekalbant apie „Ford Racing Puma“ – specialųjį leidimą, ribojantį iki 500 vienetų – visi jie buvo JK – ir padidino galią nuo 1,7 16 V iki 155 AG. Dėl naujų, daug platesnių purvasargių ir didesnių ratų (17 colių) jis taip pat buvo daug raumeningesnis.
Opel Tigra
Pradėtas gaminti 1994 m., praėjus vos metams po to, kai Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas prototipas. Opel Tigra buvo vienas iš pagrindinių atsakingų už mažųjų kupė segmento „sprogimą“ 90-aisiais.
Sukurtas remiantis Corsa B platforma, „Tigra“ dalinosi prietaisų skydeliu ir mechanika.
Kalbant apie tai, „Tigra“ turėjo du variklius – 1,4 l su 90 AG ir 125 Nm bei 1,6 l su 106 AG ir 148 Nm, jau žinomą iš „Corsa GSi“.
Gamintas iki 2001 m., „Opel Tigra“ įpėdinį turės tik 2004 m., tačiau tuo metu jis įgavo madingą formatą ir pasirodė kaip kabrioletas su metaliniu viršumi. Jei dar neskaitėte, pasinaudokite proga ir sužinokite daugiau apie Tigra:
SEAT Córdoba SX
Geriausiai žinomas dėl savo penkerių durų versijos, SEAT Córdoba taip pat buvo žinomas dėl kupė varianto. Paskirta SEAT Córdoba SX , šis atsisakė galinių durelių ir gavo spoilerį – jei jis būtų atvežtas į JAV, amerikiečiai jį greičiau pavadintų dviejų durų sedanu nei kupė. Kita vertus, interjeras buvo toks pat, kaip ir antrosios kartos SEAT Ibiza.
Iš visų šiame sąraše esančių mažųjų kupė šis labiausiai tiktų šeimoms, turintis tokio dydžio lagaminą kaip keturių durų variantas, kurio talpa – 455 l.
Ši savybė būtų išplėsta ir variklių lygyje – vienintelė galima ir su dyzeliniais varikliais, aprūpinta garsiuoju Volkswagen grupės 1,9 TDI (su 90 ir 110 AG). Benzinas turėjo 1,6 l su 75 AG ir 100 AG; 1,8 l 16 vožtuvų su 130 AG; ir 2,0 l, su 8 ir 16 vožtuvų, atitinkamai, 116 ir 150 AG.
Štai SEAT Córdoba CUPRA po 1999 m. atnaujinto modelio.
1996–2003 m. pagamintas SEAT Córdoba SX 1999 m. buvo iš esmės atnaujintas (toliau). Tai taip pat buvo vienas iš pirmųjų SEAT, turinčių CUPRA versiją su 2,0 l 150 AG variantu.
Mazda MX-3
Pagaminta nuo 1991 iki 1998 m Mazda MX-3 buvo Japonijos prekės ženklo statymas mažų kupė segmente 90-aisiais.
Jei dauguma kitų šio sąrašo narių buvo labiau susiję su visureigių pasauliu, tai MX-3 buvo labiau susijęs su šiuolaikine Mazda 323, kuri buvo pastatyta ant jo.
Be futuristinio stiliaus, MX-3 garsėja vienu iš mažiausių V6 variklių, kada nors sumontuotų serijiniame modelyje. Vos 1,8 l talpos šis egzotiškas ir mažas V6 turėjo 131 AG ir 156 Nm.
Be šio variklio, MX-3 taip pat buvo 1,5 l ir 1,6 l, kurių galios lygiai buvo du: 90 AG iki 1993 m. ir 107 AG nuo tų metų.
Portugalijoje taip pat buvo keistas ir kartu nenormalus epizodas, kai MX-3 kurį laiką buvo parduodamas kaip reklama, siekiant apeiti baudžiamąjį automobilių mokestį. Ir tai buvo ne vienintelis… Portugalija turėjo būti vienintelė rinka, kurioje buvo galima nusipirkti Citroën Saxo Cup su dviem sėdynėmis... ir akrilo pertvara!
Toyota Paseo
Galbūt vienas iš mažiau žinomų mažų kupė čia, ir galbūt pamiršote, kad jis kada nors egzistavo, bet Toyota taip pat turėjo šios klasės atstovą, Toyota Paseo.
Dviejų kartų karta čia buvo parduota tik antroji, išleista 1995 m. ir pagaminta iki 1999 m., taip pat atsakant į didžiulę sėkmę, kurią patyrė Opel Tigra. Kalbant apie variklius, Portugalijoje Toyota Paseo turėjo tik vieną, 1,5 l, 16 vožtuvų su 90 AG.
Techniškai susijusi su mažais Starlet ir Tercel, Paseo karjera buvo gana diskretiška iš mūsų pusės. Tiesa ta, kad jis niekada neįtikino nė vieno dalyko, kuris būtų svarbus mažam kupė: stiliaus, variklio ar dinamikos.
Hyundai S kupė
Prieš paskelbdamas pakankamai sėkmingą ir stilingą Hyundai Coupé, Pietų Korėjos prekės ženklas jau turėjo atstovą mažų kupė segmente: Hyundai S kupė.
1990–1995 m. pagamintas šis mažas kupė, kurio platforma buvo bendra su Hyundai Pony, buvo pakeista, todėl jis tapo ne toks anonimiškas ir labiau kreivesnis, atitinkantis 90-ųjų tendencijas.
Nors galbūt neprisimenate, S Coupe buvo parduodamas čia, sutapus korėjietiško prekės ženklo pristatymui Portugalijoje, ir buvo galimas su 1,5 l su 92 arba 116 AG, Mitsubishi kilmės varikliu.
pašaliniai asmenys
Gerai, turime pripažinti, kad kiti ir paskutiniai du modeliai šiame sąraše tikrai nėra maži kupė, o greičiau... maži targa, nepaisant to, kad konkuruoja toje pačioje nišoje. Tačiau mes pastebėjome, kad neįmanoma sudaryti mažų 90-ųjų sporto šakų sąrašo jų nepaminėjus.Honda CR-X Del Sol
Pagaminta nuo 1992 iki 1998 m Honda CR-X Del Sol sugalvojo nelengvą užduotį pakeisti ikonišką ir sėkmingą Honda CR-X.
Jis pakeitė kupė kėbulą į targa – tuo metu taip pat buvo keli sportiniai automobiliai, ir ne tik (kas prisimena Suzuki X-90?), pritaikė tokio tipo kėbulą – ir įgavo labai populiarias apvalias formas. 90-aisiais Platforma, kaip ir buvo galima tikėtis, buvo tokia pati kaip šiuolaikinio Honda Civic.
Kalbant apie variklius, CR-X Del Sol buvo du variantai – abu su 1,6 l pažymėtais ESi ir VTi. Pirmasis buvo 125 AG, antrasis – 160 AG – vienas iš pirmųjų variklių, viršijusių 100 AG/l, dėl keturių legendinių automobilių istorijos raidžių VTEC.
Nissan 100NX
Paskutinis šio sąrašo narys yra Nissan 100NX , modelis iš tų laikų, kai Nissan sportinių automobilių šeima Europoje dar turėjo 200SX ir visagalį 300ZX Biturbo.
Kaip ir jo tautietis, mažasis Nissan 100NX taip pat buvo targa. Ir kaip MX-3, jo stilius buvo gana originalus, netgi futuristinis, bet ne visada laikomas patraukliausiu.
„Nissan 100NX“, skirtingai nei 200SX ir 300ZX, buvo tipiškas „viskas į priekį“, sukurtas iš „Sunny“ (Nissan „Golf“) mechaninės ir techninės bazės, jis buvo gaminamas 1990–1996 m.
Europoje ji žinojo tik du variklius – 1,6 l ir 2,0 l. Pirmasis nurašė nuo 90 iki 95 AG, priklausomai nuo to, ar buvo naudojamas elektroninis įpurškimas, ar karbiuratorius, o antrasis siūlė daug įdomesnę 143 AG, kuri jau garantavo laukiamą mažo sportinio automobilio našumą.
Kaip ir dauguma mažų kupė, ji neturėtų įpėdinio. Dešimtajame dešimtmetyje ši niša augo ir krito, o netrukus po to jos vietą užims kita „mada“: kabrioletai su metaliniu viršumi. Sprendimas, kuriuo buvo siekiama sujungti du tipus, kabrioletus ir kupė – norėdami sužinoti daugiau apie šiuos padarus, spustelėkite toliau pateiktą nuorodą: