Žinia, kad Suzuki Jimmy nustotų prekiauti Europoje 2020 m., iš pradžių buvo patobulinta Autocar India, įdomu, viena iš rinkų, kurioje nėra mažo visureigio.
Šio sprendimo priežastis? CO2 emisija. Čia jau kalbėjome apie baisųjį 95 g/km, vidutinį CO2 emisiją, kurią automobilių pramonė turi pasiekti Europoje iki 2021 m. Tačiau iki 2020 m. 95 % visų gamintojo ar grupės pardavimų turi pasiekti šį lygį. Sužinokite viską apie 95 g/km tikslą.
Štai čia ir prasideda „Suzuki Jimny“ problemos Europoje. Nepaisant to, kad japonų prekės ženklas yra vienas kompaktiškiausių Europoje parduodamų modelių, jame sumontuotas vienas didžiausių variklis – keturių cilindrų eilinis, 1500 cm3 atmosferinis, 102 AG ir 130 Nm.
Pridėkite specialių „Jimny“ savybių rinkinį, skirtą treniruotėms bekelėje, vietą, kurioje jis šviečia, ir jo aerodinamines charakteristikas ir stebuklų nėra.
Sąnaudos ir, atitinkamai, CO2 emisija (WLTP) yra didelė: 7,9 l/100 km (mechaninė pavarų dėžė) ir 8,8 l/100 km (automatinė pavarų dėžė), o tai atitinkamai atitinka CO2 emisiją 178 g/km ir 198 g/km . Palyginkite tai su galingesniu „Swift Sport“ 140 AG 1,4 „Boosterjet“, kuris išmeta „tik“ 135 g/km.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Razão Automóvel paklausė „Suzuki“ Portugalijoje, kad patvirtintų „Autocar India“ išplatintas naujienas, ir atsakymas yra teigiamas: „Suzuki Jimny“ komercializacija šiais metais bus nutraukta. Tačiau prekės ženklas atkreipia dėmesį į tai, kad yra „parduodamos dabartinės „Jimny“ versijos (kurios bus platinamos iki antrojo ketvirčio vidurio).
Ar tai galutinis Jimny atsisveikinimas su Europa?
Ne, tai tikrai „susitiksime vėliau“. Suzuki Jimny į Europą grįš paskutinį metų ketvirtį, bet kaip... komercinis automobilis , kaip patvirtina prekės ženklas. Tai yra, dabartinės versijos bus pakeistos naujomis, kuriose bus tik dvi vietos.
Komercinės transporto priemonės nėra apsaugotos nuo išmetamųjų teršalų mažinimo, tačiau jų turima pasiekti suma yra kitokia: iki 2021 m. vidutinė CO2 emisija turi būti 147 g/km. Tai palengvina „Suzuki Jimny“ sugrįžimą į Europą metų pabaigoje ir atnaujinti prekybą.
O keturvietė versija... Ar ji sugrįš?
Kol kas patvirtinti negalima, tačiau „Autocar India“ teigia, kad taip, „keleivis“ Jimny į Europą grįš vėliau. Tikriausiai su kitu varikliu, labiau sumažintu išmetamųjų teršalų kiekiu, arba evoliucija – galbūt elektrifikuota, su švelnia hibridine sistema – nuo dabartinės 1.5.
Kalbant apie lengvą hibridą, „Suzuki“ netrukus ruošiasi išleisti daugiau švelnių hibridinių savo modelių versijų, dabar su 48 V sistemomis. Jos bus derinamos su K14D, 1,4 Boosterjet varikliu, kuris varo „Swift Sport“, „Vitara“ ir „S“. -Kryžminis, žadamas maždaug 20 % sumažinti CO2 emisiją.
Ar šis variklis gali rasti vietą po Jimny gaubtu?
Sėkmė, bet sunkiai įžiūrima
Reiškinys yra tai, kuo mes galime apkaltinti Suzuki Jimny. Net pats prekės ženklas nebuvo pasiruošęs susidomėjimui, kurį sukėlė nedidelis visureigis. Paklausa buvo tokia, kad kai kuriose rinkose susidarė vienerių metų laukimo eilės – kai kuriems supersportams net nereikia tiek laukti.
Nepaisant sėkmės, gatvėje sunku pamatyti Džimį: 2019 metais Portugalijoje buvo parduoti tik 58 vnt . Tai ne dėl susidomėjimo ar paieškų stokos; tiesiog nėra parduodamų vienetų. Gamykla, kurioje jis gaminamas, neturi pajėgumų tokiai paklausai, todėl „Suzuki“ pirmenybę teikė vidaus rinkai.
Matyt, ir vis dar neturint patvirtinimo, kad patenkintų paklausą, „Suzuki“ ruošiasi gaminti „Jimny“ Indijoje.