Gegužės 28 d. „Nissan“ pristatys naują atkūrimo planą ir atskleis strategijos pasikeitimą, kuris turės įtakos jos buvimui keliose rinkose, pavyzdžiui, Europos žemyne.
Kol kas žinoma informacija gaunama iš vidinių šaltinių pareiškimuose Reuters (tiesiogiai žinant apie planus). Atkūrimo planas, kurį patvirtinus, „Nissan“ buvimas Europoje gerokai sumažės, o JAV, Kinijoje ir Japonijoje – sustiprins.
Priežastys, lėmusios permąstymą apie „Nissan“ buvimą pasaulyje, iš esmės yra susijusios su gilios krizės laikotarpiu, kurį ji išgyveno, nors pandemija „nesustabdė“ automobilių pramonės. Pastarieji keleri metai Japonijos gamintojui buvo ypač sunkūs, jis kovojo su problemomis keliose srityse.
Be mažėjančių pardavimų ir, atitinkamai, pelno, Carloso Ghosno areštas 2018 m. pabaigoje dėl kaltinimų netinkamu finansiniu elgesiu sukrėtė „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso pagrindus ir sukūrė „Nissan“ lyderystės vakuumą.
Tuštuma, kurią deramai užpildė Makoto Uchida, generalinio direktoriaus pareigas pradėjęs eiti tik 2019 m. pabaigoje, kad netrukus po to, lyg to būtų negana, teks susidoroti su pandemija, kuri (taip pat) atnešė visą pasaulį. automobilių pramonė patiria didelį spaudimą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nepaisant nepalankaus konteksto, atrodo, kad „Nissan“ jau nubrėžė pagrindines atkūrimo plano linijas, kurios eina priešinga kryptimi, nei Carloso Ghosno metais vykdyta agresyvi plėtra. Panašu, kad naujojo plano (ateinančių trejų metų) šūkis yra racionalizavimas.
Dingo agresyvus rinkos dalies siekimas – strategija, kuri paskatino masines nuolaidų kampanijas, ypač JAV, naikinančias pelningumą ir netgi suardančių prekės įvaizdį. Vietoj to, dabar dėmesys yra siauresnis, sutelkiant dėmesį į pagrindines rinkas, atkuriant ryšius su platintojais, atjauninant senstantį asortimentą ir iš naujo disciplinuojant kainas, siekiant susigrąžinti pelningumą, pajamas ir pelną.
Vieno iš šaltinių pareiškimas „Reuters“.Tai ne tik išlaidų mažinimo planas. Racionalizuojame veiklą, perkeliame prioritetus ir perorientuojame savo verslą, sėjame savo ateities sėklas.
Keičiasi strategija Europoje
Šiame naujame atkūrimo plane Europa nebus pamiršta, tačiau akivaizdu, kad tai nėra vienas iš svarbiausių dalykų. „Nissan“ ketina sutelkti pastangas į tris pagrindines rinkas – Jungtines Amerikos Valstijas, Kiniją ir Japoniją – kur pardavimo ir pelningumo potencialas yra didesnis.
Šis naujas dėmesys taip pat yra būdas sumažinti konkurenciją su likusiomis aljanso narėmis, ty „Renault“ Europoje ir „Mitsubishi“ Pietryčių Azijoje. „Nissan“ atstovavimas Europoje žada būti mažesnis, daugiausia dėmesio skiriant dviem pagrindiniams modeliams – „Nissan Juke“ ir „Nissan Qashqai“, kurie yra sėkmingiausi modeliai Europos žemyne.
Strategija Europai su labiau apribotu ir tikslingiau asortimentu yra tokia pati, kurią Japonijos gamintojas „kuria“ kitoms rinkoms, tokioms kaip Brazilija, Meksika, Indija, Indonezija, Malaizija, Pietų Afrika, Rusija ir Viduriniai Rytai. Žinoma, su kitais modeliais, kurie geriau prisitaiko prie kiekvienos iš šių rinkų.
Ką tai galėtų reikšti „Nissan“ Europos asortimentui ateinančiais metais? Tegul spėlionės prasideda...
Atsižvelgiant į tai, kad dėmesys skiriamas krosoveriams, „Juke“ ir „Qashqai“ (naujos kartos 2021 m.) yra garantuoti. Tačiau kiti modeliai gali išnykti vidutinės trukmės laikotarpiu.
Tarp jų „Nissan Micra“, sukurta galvojant apie Europą ir pagaminta Prancūzijoje, yra ta, kuriai, regis, kyla didžiausias pavojus neturėti įpėdinio. Naujasis X-Trail, neseniai „pagautas“ vaizdų skrydžio, atsižvelgiant į šiuos naujus pokyčius, taip pat gali nepasiekti „Senojo žemyno“.
Vis dar kyla abejonių dėl kitų modelių pastovumo ar paleidimo. Kokia „Nissan Leaf“ kryptis? Ar Arya, naujas elektrinis krosoveris, pateks į Europą? O jau patvirtintas 370Z įpėdinis ar ateis pas mus? O GT-R „monstras“? Panašu, kad net pikapui „Navara“ gresia pasitraukti iš Europos rinkos.
Gegužės 28-ąją tikrai bus daugiau tikrumo.
Šaltiniai: Reuters, L'Automobile Magazine.