Negali būti geresnės vizitinės kortelės: Ferrari SF90 Stradale, galingiausias visų laikų kelių Ferrari. Jis netgi pranoksta „LaFerrari“... o ne V12 – mes tuoj pat...
Projektas 173 – kodiniu pavadinimu SF90 Stradale – yra svarbus įvykis Ferrari istorijoje, technologijų koncentratas, kuris atskleidžia didžiąją dalį itališko prekės ženklo ateities – elektrifikacija tikrai bus didelė tos ateities dalis. Tai pirmasis įkraunamas hibridas, turintis siautėjančio arklio simbolį.
Kodėl SF90? Nuoroda į „Scuderia Ferrari“ 90-metį, kai „Stradale“ nurodo, kad tai yra kelių modelis – SF90 taip pat vadinasi „Ferrari“ „Formulės 1“ bolidas, todėl pridėjus „Stradale“ jie abu skiriasi.
Atraskite skaičius, apibūdinančius Ferrari SF90 Stradale, ir kas slypi už jų:
1000
Šio modelio rakto numeris. Tai pirmasis „Ferrari“ kelyje, pasiekęs keturių skaitmenų vertę ir pranokęs „LaFerrari“ 963 AG, kuris taip pat sujungė vidaus degimo variklį su elektriniu komponentu, tačiau jo smūgio būdas negali būti kitoks.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Skirtingai nei LaFerrari, už nugaros nėra siaubingo V12 – SF90 Stradale naudoja apdovanojimus pelniusio V8 dvigubo turbo (F154) 488 GTB, 488 Pista ir F8 Tribute evoliuciją. Talpa šiek tiek išaugo nuo 3,9 iki 4,0 l, perdaryta daug jo komponentų, tokių kaip degimo kamera, įsiurbimo ir išmetimo sistemos.
Rezultatas yra 780 AG esant 7500 aps./min. ir 800 Nm esant 6000 aps./min. — 195 AG/l, kai trūksta 220 AG, kad būtų pasiekta 1000 AG, turi būti užtikrinami trys elektros varikliai – vienas yra gale tarp variklio ir pavarų dėžės (MGUK – kinetinis variklio generatorius, kaip ir F1) ir kiti du yra ant priekinės ašies. Teisingai, SF90 turi keturių ratų pavarą.
8
Tai reiškia ne tik cilindrų skaičių, bet ir naujosios dvigubos sankabos pavarų dėžės pavarų skaičių. Kompaktiškesnis, naujos sankabos ir sauso karterio rezultatas, kuris ne tik leidžia 20 % mažesnį skersmenį, palyginti su mums jau žinomu septynių dėžių dėže, bet ir leidžia jį pastatyti 15 mm arčiau žemės, taip prisidedant prie didesnio svorio centras žemas.
Jis taip pat yra 7 kg lengvesnis, nepaisant to, kad turi dar vieną greitį ir palaiko 900 Nm sukimo momentą (+20 % nei dabar). Tie 7 kg mažiau padidėja iki 10 kg, nes SF90 Stradale nereikalauja atbulinės eigos perdavimo skaičiaus — šią funkciją pakeičia elektros varikliai.
„Ferrari“ teigimu, jis taip pat yra efektyvesnis, nes sumažina sąnaudas iki 8% (WLTP) kelyje ir 1% padidina efektyvumą trasoje; ir greičiau – tik 200 ms santykį pakeisti, palyginti su 300 ms 488 juostų dėžėje.
2.5
1000 AG, keturių ratų pavara, (kai kurie) momentinis sukimo momentas elektros variklių dėka ir labai greita dvigubos sankabos pavarų dėžė galėjo garantuoti tik aukšto kalibro veikimą. 100 km/h greitis pasiekiamas per 2,5 s, o tai yra žemiausia kada nors užfiksuota vertė „Ferrari“ kelyje, o 200 km/h – vos per 6,7 s. . Maksimalus greitis – 340 km/val.270
Kaip galite įsivaizduoti, sujungus vidaus degimo variklį su trimis elektros varikliais ir akumuliatoriumi, SF90 Stradale niekada nebūtų per lengvas. Bendras svoris siekia 1570 kg (sausas, ty be skysčių ir laidininko), iš kurių 270 kg tenka tik hibridinei sistemai.
Tačiau „Ferrari“ ėmėsi daugybės priemonių svoriui kontroliuoti. SF90 Stradale pristato naują kelių medžiagų platformą, kurioje randame, pavyzdžiui, anglies pluošto pertvarą tarp salono ir variklio, ir matome, kad pristatomi nauji aliuminio lydiniai – „Ferrari“ skelbia apie 20 % didesnį lenkimo stiprumą ir 40 % sukimą. per ankstesnes platformas.
Jei pasirinksime „Assetto Fiorano“ pakuotę, galime sumažinti svorį dar 30 kg, įtraukdami anglies pluošto automobilio galines ir durelių plokštes, titano spyruokles ir išmetimo liniją – tai taip pat prideda kitų „gėrybių“, pavyzdžiui, konkurencijos sukurtus „Multimatic“ amortizatorius. .
25
„Ferrari SF90 Stradale“ yra pirmasis prekės ženklo įkraunamas hibridas (PHEV), o ši funkcija taip pat leidžia naršyti iki 25 km tik naudojant baterijas ir du priekinius elektros variklius. Šiuo režimu (eDrive) galime pasiekti maksimalų 135 km/h greitį ir tai yra vienintelis būdas įjungti atbulinę pavarą.390
„Ferrari“ praneša, kad SF90 Stradale turi 390 kg prispaudžiamąją jėgą esant 250 km/h greičiui – nenuostabu, kad kuriant naują didelio našumo Maranello mašiną ypač svarbus dėmesys buvo skiriamas aerodinamikai.
Mes optimizavome sūkurių generatorius priekyje – pakeliame priekinę važiuoklės dalį 15 mm, palyginti su kitais, tačiau visas dėmesys skiriamas galinei. Ten randame pakabinamą sparną, padalintą į dvi dalis – stacionarią (kur yra trečiasis stabdymo žibintas) ir mobilųjį, kurį „Ferrari“ vadina „išjungimo Gurney“. Kaip abi sparnų dalys sąveikauja, priklauso nuo konteksto.
Važiuojant mieste arba kai norime pasiekti maksimalų greitį, dvi sekcijos yra išlygintos, todėl oras gali cirkuliuoti virš ir žemiau „uždarymo Gurney“.
Kai reikia maksimalios prispaudimo jėgos, elektrinės pavaros nuleidžia sparno judamą dalį arba „išjungiamą Gurney“, neleidžiant orui praeiti po sparnu, paliekant matomą fiksuotą sekciją ir sukuriant naują galinę geometriją, palankesnę aerodinaminei apkrovai.
4
Ferrari SF90 Stradale viduje randame Manettino evoliuciją, vadinamą… eManettino. Čia galime pasirinkti įvairius vairavimo režimus: eDrive, hibridas, našumas ir kvalifikacija.Jei pirmasis yra tai, kas suteikia prieigą prie 100 % elektrinio mobilumo, hibridas yra numatytasis režimas, kai valdymas tarp vidaus degimo variklio ir elektros variklių vykdomas automatiškai. režimu spektaklis , vidaus degimo variklis visada lieka įjungtas, pirmenybė teikiama akumuliatoriaus įkrovimui, o ne efektyvumui veikiant hibridiniu režimu. Galiausiai režimas Kvalifikuoti yra tai, kas atskleidžia visas SF90 Stradale našumo galimybes, ypač atsižvelgiant į 220 AG, kurią užtikrina elektros varikliai – šiame režime svarbu tik našumas.
16
Siekdama kuo labiau įtraukti „pilotą“ į „SF90 Stradale“ valdiklius, „Ferrari“ įkvėpimo sėmėsi iš aeronautikos ir sukūrė savo pirmąjį 100 % skaitmeninį prietaisų skydelį – didelės raiškos 16 colių lenktą ekraną, absoliučią pirmą pasaulyje. gamybos automobilis.
Ir dar?
Belieka paminėti, kaip sudėtinga integruoti visus vairavimo elementus kalibruojant traukos ir stabilumo valdiklius. Šios sudėtingos užduoties rezultatas paskatino „Ferrari“ sukurti naują SSC iteraciją, dabar vadinamą eSSC (elektroniniu šoninio slydimo valdymu), kuri efektyviai paskirsto vidaus degimo variklio arba elektros variklio generuojamą galią ratui, kuriam to reikia.
Jis taip pat debiutuoja su nauja laidine stabdžių sistema ir priekinės ašies sukimo momento vektoriaus sistema.
Skirtingai nuo kitų „Ferrari“ super ir hipersporto modelių, „SF90 Stradale“ gamyba nebus ribojama, tai serijinės gamybos automobilis – iš 2000 potencialių klientų, kuriuos „Ferrari“ pakvietė pristatyti naująjį modelį, beveik visi jau yra užsisakę vieną, o pirmieji pristatymai planuojami 2010 m. pirmąjį 2020 metų ketvirtį.
Kaina bus tarp 812 Superfast ir LaFerrari. Tai antrasis šiais metais „Ferrari“ pristatytas naujas modelis – pirmasis yra 488 GTB įpėdinis, „F8 Tribute“ – ir šiais metais vis tiek sulauksime dar trijų naujų modelių pristatymo. Visi metai „mažajam“ „Ferrari“.