Ilgai lauktas, naujas Ford Bronco ir Bronco Sport pagaliau buvo pristatytos, žyminčios istorinio pavadinimo sugrįžimą į Ford asortimentą.
Tvirta, tiesi išvaizda, įkvėpta originalaus „Bronco“, o praėjusią savaitę pristatytas anonsas jau buvo numatytas, šie du modeliai neslepia savo tikslo: „Jeep“, kuris sulaukė tiek daug sėkmės su tokiais modeliais kaip „Wrangler“.
Taigi, supažindinsime jus su naujuoju „Ford Bronco“ ir „Bronco Sport“, kad galėtumėte sužinoti apie naujojo Šiaurės Amerikos „tyro kraujo“ detales.
„Ford Bronco“.
Tiesiogiai į Jeep Wrangler nukreiptas „Ford Bronco“ yra ekstremalesnis ir užkietėjęs iš dviejų dabar atskleistų modelių.
Parduodamas su dvejomis arba keturiomis durimis (kurias galima nuimti), „Ford Bronco“ yra ilgų metų tyrimų rezultatas, paskatinęs „Ford“ meistrus „naršyti“ forumuose, kad sužinotų, ko potencialūs klientai gali norėti iš naujojo Bronco.
Durys, už ką?
Rezultatas buvo modelis, pagrįstas važiuokle su tarpikliais ir skersiniais su etaloninėmis charakteristikomis, skirtomis visureigiams: 294 mm aukštis nuo žemės; 851mm vardo talpa; 29º centrinis kampas ir 37,2º išėjimo kampas.
Kol kas žinome tik mechaniką, kuri bus Šiaurės Amerikos rinkai skirto modelio dalis. Bus du varikliai. Varikliai, abu benzininiai, yra keturių cilindrų 2.3 EcoBoost su 270 AG ir 420 Nm ir 2.7 V6 EcoBoost su 310 AG ir 542 Nm.
Dabar transmisija yra atsakinga už naują septynių greičių mechaninę greičių dėžę, išskirtinę 2.3 EcoBoost ir turinčią specifinį visų reljefo santykį, arba 10 greičių automatinę pavarų dėžę.
Galiausiai galite rinktis iš dviejų visų varančiųjų ratų sistemų. Bazinėje sistemoje naudojama dviejų greičių perdavimo dėžė su elektroniniu perjungimo laidu valdymu. Antrasis, pažangesnis, taip pat naudoja dviejų greičių perdavimo dėžę, bet su elektromechaniniu valdymu. Tai prideda automatinį režimą, leidžiantį pasirinkti tarp 2H ir 4H (didelė dviejų ir keturių ratų pavara).
Vis dar „arsenalo“ visų reljefų srityje „Ford Bronco“ taip pat turi elektroniniu būdu užrakinamus „Dana“ diferencialus: „Dana 44 AdvanTEK“ standžiai galinei ašiai ir „Dana AdvanTEK“ – nepriklausomai priekinei ašiai.
„Ford Bronco Sport“.
Mažiau radikalus nei jo „didysis brolis“, bet drąsesnis nei dauguma šiuolaikinių visureigių, „Ford Bronco Sport“ neslepia „Bronco“ panašumų. Tačiau, skirtingai nei jo didesnis brolis, Bronco Sport turi vientisą kėbulą, o jo pagrindas yra Ford Kuga.
4387 mm ilgio; 2088 mm pločio (su veidrodėliais) ir 1783–1890 mm aukščio „Bronco Sport“ yra trumpesnis (-237 mm) nei „Kuga“, tačiau yra daug aukštesnis (mažiausiai 122 mm).
Po Ford Bronco Sport gaubtu randame du benzininius variklius: 1,5 EcoBoost trijų cilindrų su 184 AG ir 257 Nm arba 2,0 l su keturių cilindrų, 248 AG ir 372 Nm Badlands ir First Edition versijoms. Kalbant apie transmisiją, tai yra atsakinga už automatinę pavarų dėžę su aštuoniais santykiais. Vėlgi, šiuo metu tai yra Bronco Sport varikliai, skirti Šiaurės Amerikos rinkai.
Bronco Sport viduje randame 8 colių ekraną.
Su 224 mm prošvaisa, 30,4° atakos kampu, 33,1° kilimo kampu, 20,4° vidurio kampu ir 599 mm varomo galia, atrodo, kad "Bronco Sport" turi tinkamus skaičius rimtoms galimybėms bet kokioje vietovėje. ratų pavara yra standartinė abiejuose varikliuose.
Be šių specifinių kampų, „Bronco Sport“ taip pat turi „Trail Control“ sistemą (tam tikra pastovaus greičio palaikymo sistema visoms vietovėms) ir specifinius vairavimo režimus, skirtus treniruotėms bekelėje.
Ar atvykstate į Europą?
Nors jie jau turi kainas Šiaurės Amerikos rinkai, apie galimą „Ford Broncos“ ir „Bronco Sport“ atėjimą į Europą informacijos vis dar neturime.
O jūs, ar norėtumėte, kad jie čia būtų parduodami, ar manote, kad jie per daug „amerikietiški“ mūsų keliams?