„Ford“ yra bendras prekės ženklas keturiuose pasaulio kampeliuose, tačiau jis beveik turi keletą modelių, kurie yra labiausiai gerbiami savo klasėse.
Nuo legendinio, tačiau įperkamo sportinio Mustang iki nesugriaunamo F-150 pikapo (viena perkamiausių transporto priemonių pasaulyje), greito ir gryno GT ir dabar – praėjus 55 metams po originalaus modelio pristatymo ir 25 metams po jo pabaigos. jo gamyba - Bronco , visas grynas ir kietas reljefas, galintis pasiekti „begalybę ir toliau“.
Naują kartą (šeštąją) sukūrusiems inžinieriams tikslas buvo labai aiškus: sujungti Mustang genus su F-150 genais ir tapti etalonu šiame segmente, skirtame klientams, kurie vis dar nori arba kuriems reikia tikro 4×4. , daugiau nei buržuazinis miesto visureigis, kuris ima nerimauti, kai turi pervažiuoti smėlio kauburį.
Tradicija... bet modernesnė ir techniškesnė
Šiam „Bronco“ buvo panaudota nauja architektūra, kuri sumaišo įprastus sprendimus lengvose keleivinėse transporto priemonėse (nepriklausoma priekinė ašis su aliuminio svirtimis, gauta iš to, kas naudoja „Ford Ranger“) su kitais, įprastais „džipuose“ ar kietuose pikapuose (tokiuose). kaip standi galinė ašis arba pavarų dėžės).
Kaip ir „Jeep Wrangler“ (jo pirminis konkurentas, kurį dabar randa), konstrukcija yra važiuoklė su tarpikliais su kabina viršuje, skirtingai nuo naujojo „Land Rover Defender“ (kito „priešo“, bet dabar su elitiškesne padėtimi). dabar turi monokokį.
Kieta ašis lieka už nugaros, be to, yra daug funkcijų, kurios prisideda prie GOAT (Go Over Any Terrain… tai yra apeiti bet ką) įgūdžių, kurie, pasak Fordo, yra Bronco DNR dalis. Santrumpa GOAT pasirodo ant sukamajame važiavimo režimų ir pavarų dėžės įjungimo selektorius, esančiame tarp dviejų priekinių sėdynių, šalia pavarų dėžės selektorių.
Kalbant apie pavarų dėžę, ji gali būti septynių greičių, 2,3 AG keturių cilindrų EcoBoost varikliu su 274 AG ir 420 Nm arba 10 greičių automatine, išskirtine 2,7 l V6 EcoBoost varikliu, su 335 AG ir 420 Nm. 563 Nr.
Galima rinktis iš septynių važiavimo režimų (Normal, Eco, Sport, Slippery (slidus), Smėlio (smėlis), Baja, Mud/Ruts (purvas, provėžos) ir Rock Crawl (akmenys), paskutiniai trys tik tinkamiausiais. versijos, skirtos naudoti bekelėje.
Taip pat yra dvi 4×4 sistemos: viena su įprasta perdavimo dėže, o kita – automatinė, kuri valdo galios tiekimą abiem ašimis. Galime pasirinkti abi, pasirinktinai diferencialo blokavimo sistemas, kad maksimaliai padidintume sukibimą (kuris, skirtingai nei Jeep Wrangler, gali būti blokuojamos nepriklausomai viena nuo kitos).
Taip pat yra pasirenkama „Trail Toolbox“ – tam tikra „įrankių dėžė“, skirta sudėtingesniam reljefui, kurią sudaro trys sistemos: Trail Control, Trail Turn ir Trail One Pedal Drive.
„Trail Control“ yra tam tikra pastovaus greičio palaikymo sistema, skirta važiavimui bekele (veikia 4×4 esant žemoms sąlygoms). Trail Turn yra naudojamas posūkio skersmeniui sumažinti naudojant sukimo momento vektorių. Jis atlieka savo funkciją, bet pasirodė šiek tiek grubus, nes iš esmės pritvirtina vidinį ratą, o kiti trys sukasi aplink jį.
Galiausiai „Trail One Pedal Drive“ (tik V6) veikia kaip elektromobiliuose, kur greičio valdymui važiuojant per akmenis ir didesnes provėžas naudojame tik akceleratorių (stabdžiai veikia automatiškai).
Raskite kitą automobilį:
Ginklai TT gryni ir kieti
Taip pat yra paketų, skirtų „Ford Bronco“ paversti tikru „laukiniu žvėrimi“, pvz., „Sasquatch“, kuris suteikia šiam modeliui 35 colių padangas ir leidžia pravažiuoti iki 850 mm vandens keliais, yra 29 cm aukščio ir Didesni atakos, pilvo ir išėjimo kampai (43,2º, 29,9º ir 37,2º, o ne 35,5º, 21,1º ir 29,8º „įprastose“ versijose).
Be beadlock ratų (kur padangos yra „prisukamos“ prie ratlankių), trumpesnio galutinio perdavimo skaičiaus, „Bilstein“ firminių amortizatorių (su puikiais vožtuvais, padidinančiais standumą ir valdymą bekelėje) ir lydinčius elementus, yra sumontuotos metalinės apsaugos. apatinėse smūgių vietose ir jautresnėse srityse, tokiose kaip variklis, transmisija, perdavimo dėžė, degalų bakas ir kt.).
Bronco Sasquatch taip pat gauna pusiau aktyvų stabilizatoriaus strypą, kurį galima išjungti 4 × 4, kad būtų maksimaliai padidintas ašių susikirtimas ir atakos kampas, ir turi būti vėl „įjungtas“, kad būtų geresnė vairavimo reakcija ir stabilesnis elgesys ant asfalto.
Skirtingai nuo identiškos technologijos, kurią naudoja džipas Wrangler Rubicon, čia galima išjungti strypą viduryje kliūties, kad dėl didesnio ašies kirtimo diapazono būtų galima tęsti kelionę (nereikia trauktis į linijinį reljefą). , išjunkite strypo stabilizatorių ir grįžkite į bandymą įveikti kliūtį).
amerikietiška svajonė
Kad būtų galima vesti Bronco, būtina kirsti Atlantą, nes šioje pusėje jo nėra ir greitai nebus. Pardavimas per oficialų „Ford“ kanalą dar nevyksta ir net Jungtinėse Valstijose laukia mėnesių eilės.
Iš trijų šeimos kėbulų, dviejų durų, yra vienas su keturiomis durimis su pailginta ratų baze, o vėliau bus ir „Bronco Sport“, miestietiškesnis, tačiau neturintis tos pačios techninės bazės (be važiuoklės). styginiai, paremti C2 dariniu, tokiu pačiu kaip Focus ir Kuga).
Dviejų durų, kurias vairuojame, amerikiečiai turbūt daro didžiausią įtaką. Ir koks poveikis! Dvi 50-ies metų, kad galėtų atsipalaiduoti žvejoti netoli Niuport Bičo, į pietus nuo Los Andželo, yra debesyse, kai pamato šį raudoną Bronco, žibantį automobilių stovėjimo aikštelėje ir, nors ir tiesioginį ir nefiltruotą, vienas iš jų negali atsispirti komentuodamas: pagaliau išparduota... Norėjau užsisakyti, bet pardavėjas net nežino, kada tai bus įmanoma...“.
Žvejybos partneris greitai išsitraukia mobilųjį telefoną, kad padarytų kelias nuotraukas, kad jam būtų lengviau prisiminti tą ypatingą susitikimą, kai jis pašaipiai iššauna iš po beisbolo kepuraitės: „Jei dabar duosiu tau 100 000 USD, ar galiu juos turėti? “
Dėžės formos džipas sukelia daug entuziazmo (retro ypatybės iš karto susieja jį su protėviu, o paeiliui atidėjus jo paleidimą laukti tik dar labiau skaudėjo) ir šypsenos atsiranda bet kuriame mieste, nuo San Diego iki Palm Springso, Patvirtindamas entuziastingą automobilio priėmimą, daugiau nei 125 000 užsakymų jau beveik išnaudojo pirmuosius šio Bronco gyvenimo metus turimą produkciją.
Jeep Wrangler kaip vienintelis varžovas
Be emocijų, netgi prasminga statyti už gryną ir tvirtą ir palyginti prieinamą 4 × 4 segmentą. JAV jo galima įsigyti už 26 000 eurų ekvivalentą, o geriausiose versijose ji gali siekti dvigubai didesnę vertę, nes senieji konkurentai, tokie kaip Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser ir Land Rover Defender, įgavo aplaidumą. patobulinimai (ir kainos, kad atitiktų), paliekant tik savo visuomenės priešą n. 1, Jeep Wrangler, senovės Vilių anūkas, kovoti už tą patį pagrindą. Šiandien kaip 60-aisiais.
Šioje dviejų durų versijoje kietąjį stogą galima padalyti ir nuimti duris, o viduje esančias jungtis atlaisvins tik vienas žmogus (jau uždėjus atgal reikia daugiau darbo ir tam tikros praktikos, net nesubraižyti paveikslo).
Keturduris turi standartinį drobinį gaubtą ir kieto stogo variantą su keturiomis nuimamomis dalimis, o du kėbulai gali laikyti durų plokštes (be rėmų) bagažinėje, savo maišuose, kad jos nebūtų pažeistos.
Tokiu būdu kabina (keturiems žmonėms trumpame korpuse arba penkiems ilgame) tampa labai erdvi ir gerai apšviesta, kviečianti keliauti tiesiogiai kontaktuojant su elementais, juolab kad stogo centre nėra skersinio.
Kitas teigiamas aspektas, durys yra gana didelės, todėl lengva įlipti ir išlipti iš dviejų galinių sėdynių (tai gerai telpa dviem suaugusiems, nes ratų bazė yra 2,55 m, vis dar 40 cm mažesnė nei Bronco de four prievaduose) .
Grynas ir kietas... taip pat viduje
Prietaisų skydelis yra labai vertikalus ir monolitinis, atrodo kaip siena priešais sėdinčius keleivius, bet taip pat ir tiesiai į Bronco praeitį.
Plastmasės yra visiškai standžios, todėl šios konstrukcijos dažniausiai tampa pralaidžios parazitiniam triukšmui bėgant metams, ypač transporto priemonėse, kurios turi praryti visureigius kelius. Teigiama yra tai, kad jas lengviau valyti, nes automobilio grindys gali būti, jei pasirinksite plaunamas grindis su skylutėmis vandeniui nuleisti.
Prietaisai apskritai džiugina, su dviem minusais: skaitmeninis tachometras blogai skaito, o pasirinktas važiavimo režimas turi mažą ir prastai išdėstytą indikaciją.
Šis pasirinkimas atliekamas naudojant GOAT rotacinę komandą, kuri, būdama gerai gumuota, turėtų turėti paprastesnę veikimo logiką: pasukti po vieną kartą į kiekvieną pusę ir pereiti per kiekvieną iš septynių važiavimo režimų „rimtesnėse“ 4×4 versijose.
Šone randame elektra valdomų langų ir išorinių veidrodėlių valdiklius, o ne ant durelių, kaip įprasta „Ford“, vien todėl, kad nuėmus dureles tai nieko gero neduos. Saugos diržas turi būti reguliuojamo aukščio.
Centrinis informacinis ir pramoginis jutiklinis ekranas yra standartiškai 8 colių arba 12 colių, pasirinktinai ir turi daug funkcijų (be pailgintos lentynos apačioje, kad vartotojas galėtų palaikyti riešą naršydamas tarp meniu), ir netgi gali rodyti 360º vaizdus aplink transporto priemonę.
Galiausiai, visi su važiavimu bekele susiję valdikliai (diferencialo užraktai, stabilizatorius, sukibimo kontrolė, „trail“ pagalba...) yra išdėstyti horizontalioje juostoje, aukščiausioje prietaisų skydelio vietoje, todėl prietaisų skydelis yra patogesnis. nei Jeep Wrangler, kur jie yra žemesnėje plokštumoje.
Dinaminė kompetencija patvirtinta
Nėra nieko geriau už miesto, kelių ir bekelės mišinį, kad dinamiškai suvoktumėte, ko vertas naujasis Ford Bronco. O galutinis rezultatas labai teigiamas, su vienu ar kitu patobulinamu aspektu.
Prieš paliekant miesto teritoriją, reikia įvertinti „žymeklius“ kėbulo galuose (kurie taip pat gali būti naudojami, pavyzdžiui, kanojos tvirtinimui prie ežero) ir 360º vaizdo kamerą, kad nepažeistumėte kėbulas siauresnėse vietose, nes Bronco yra gana platus.
Aukšta vairavimo padėtis, sėdynės su šonine atrama (yra rankenos, kad keleiviai per daug nejudėtų ant TT vikšrų), atviras vaizdas į priekį ir į šonus - šiek tiek mažiau į galą, nebent mes kabrioleto režimu – prisideda prie jausmo už vairo.
Važiuojant be durų viskas pasidaro smagiau, iki to, kad reikia susimokėti už tai, kad durys neturi staktų: užmiestyje yra daugiau aerodinaminio triukšmo.
Tada šis V6 variklis turi gana įspūdingą „šūvį“ ir pirmą kartą šiame 2,7 l agregate Fordas sugebėjo sukurti tūbinę (vietoj klarneto) akustiką, kaip ir dera tokio kalibro varikliui.
Trumpa patirtis su 2,3 l keturių cilindrų parodė, kad su septynių greičių mechanine pavarų dėže 4×4 patirtis yra sudėtingesnė, nes droselio atsakas kartais būna neryžtingas, o tai tik apsunkina.
Naudodami 2,7 V6 10 greičių automatinę pavarų dėžę jaučiamės laisviau sutelkdami dėmesį į kelią, nors ji toli gražu nėra tobula dėl to, kaip ji pradeda veikti (sumažinus kelias pavaras, reaguojant į visą akceleratoriaus sklendę) ar kaip perjungiamos didesniu greičiu.
O pavarų dėžės selektoriaus rankenos šone esantys „+“ ir „-“ mygtukai neįtikino (tuo labiau lėti): daug intuityviau ir smagiau, kad rankinis pavarų perjungimas atliekamas su už vairo esančiomis mentelėmis. .
Dėl sudėtingesnės priekinės pakabos naudojimo krypties stabilumas yra tikrai geras, taip pat patogumas ir vairo reakcijos į vairuotojo rankas perduodamas instrukcijas tikslumas.
Žinoma, „Ford Bronco“ posūkiuose vis dar turi daugiau kėbulo judėjimo į šoną nei trumpesnio automobilio, tačiau važiuoklė turėtų būti laikoma gana kompetentinga ant asfalto, net jei ji stebuklų nedaro. Bet gana to, kad kalnų kelias, pilnas vingių, nėra tik skaistykla pasiekti rojų, kurį daugeliui bekelės entuziastų vis dar reiškia 4×4 takas be sielos, o daug gamtos.
Techninės specifikacijos
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| VARIKLIS | |
| Architektūra | 6 cilindrai V |
| Talpa | 2694 cm3 |
| Paskirstymas | 2 AC.c.c.; 4 vožtuvai/cil., 24 vožtuvai |
| Maistas | Traumos tiesioginis, turbokompresorius, tarpinis aušintuvas |
| galia | 335 AG |
| Dvejetainis | 563 Nm |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | |
| Traukos | ant 4 ratu |
| Pavarų dėžė | 10 greičių automatas (sukimo momento keitiklis); perdavimo dėžė (reduktorius) |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: laisvai stovi su aliuminio „A“ svirtimis; TR: standus velenas |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Diskai |
| Kryptis / Posūkių skaičius | Elektrinė pagalba/N.D. |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Tarp ašių | 2550 m |
| bagažinė | N.D. |
| Užstatas | 64 l |
| Svoris | 2037-2325 kg |
| Padangos | 285/70 R17 (35 colių padangos) |
| Galimybės važiuoti bekelėje | |
| kampai | Ataka: 35,5º (43,2º); Išvykimas: 29,8º (37,2º); Ventraliai: 21,1º (29,9º) Sasquatch paketo reikšmės skliausteliuose |
| prošvaisa | 253 mm (294 mm) Sasquatch paketo reikšmės skliausteliuose |
| fordo sugebėjimas | 850 mm (Sasquatch paketas) |
| Įmokos, sąnaudos, emisijos | |
| Maksimalus greitis | 180 km/val |
| 0-100 km/val | 6.1s |
| mišrus vartojimas | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2 emisija | 287 g/km (EPA) |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform