Keletas markių tiek daug prisidėjo prie vidaus degimo variklio kūrimo kaip FIAT. Labiau besiblaškantiems tai gali būti rizikingas pareiškimas, tačiau tiems, kurie atidžiau seka automobilių pramonę, tai gali būti ne tokia rizikinga.
Cituodami tik du pavyzdžius, mes sukūrėme Common-Rail sistemą, kuri išgelbėjo dyzelinius variklius nuo „akmens amžiaus“, arba neseniai „MultiAir“ sistemą, kuri taip pat buvo pradininkė.
Taigi pavyzdys, kurį šiandien pateikiame, datuojamas 1982 m. ir yra susijęs su pirmosios paleidimo-sustabdymo sistemos išradimu automobilių pramonės istorijoje.
Pirmoji start-stop sistema
Pamirškite moderniausius automobilius. Pirmasis automobilis istorijoje, kuriame buvo naudojama start-stop sistema, buvo FIAT Regata ES (Energy Saving). Tai buvo tolimi 1982-ieji.
Kaip toli? Pažiūrėkime:
- Jungtinė Karalystė pradėjo Folklendų karą, paskelbdama karą Argentinai;
- Sony išleido pirmąjį CD grotuvą;
- Michaelas Jacksonas su albumu „Thriller“ atsidūrė topo viršūnėje;
- Italija trečią kartą tapo pasaulio futbolo čempione;
- RTP pradėjo pirmąją istorijoje portugališką muilo operą „Vila Faia“;
- Portugalija „džiugiai“ ruošėsi antrajai užsienio intervencijai.
Kalbant apie Portugaliją, deja, tiek muilo operose, tiek ekonomikoje yra modelių, kurie kartojasi. Bet grįžtant prie to, kas svarbu…
Italijoje, kai milijonai italų šventė Paolo Rossi, Marco Tardelli ir Alessandro Altobelli įvarčius 1982 m. pasaulio čempionate, kita komanda, sudaryta iš FIAT inžinierių, kuriai vadovavo Mauro Palitto, tuo metu Turino prekės ženklo inžinerijos skyriaus vadovas. rinkai pristatė pirmąjį istorijoje automobilį su start-stop sistema.
FIAT nusprendė šią sistemą pavadinti Citymatic – net neverta aiškinti kodėl, ar ne? Tačiau geriausia šios istorijos dalis dar laukia.
Istorija apie starto-stop išradimą
Mūsų kolegos iš Onmiauto.it pakalbino Mauro Palitto, kuris šiam leidiniui papasakojo, kaip kilo start-stop idėja: nutraukti variklio darbą kiekvieną kartą, kai automobilis sustabdomas.
Laikas, viskas buvo laiko klausimas.
Mauro Palitto nusprendė aprūpinti FIAT prototipą chronometru. Tikslas? Išmatuokite, kiek laiko automobilis praleido nejudėdamas 15 km kelionėje mieste.
Rezultatai buvo įspūdingi: kas 35 minutes automobilis 12 minučių praleido imobilizuotas su veikiančiu varikliu. Kitaip tariant: variklis eikvodavo energiją, taigi ir degalus. Ir dėl to… pinigai.
Atsižvelgdama į šias vertybes, FIAT inžinierių komanda nusprendė sukurti sistemą, kuri automatiškai išjungtų variklį, kai tik jo veikimas nebūtų būtinas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nebrangus genijus
FIAT apskaičiavo, kad su šia sistema jis galėtų sutaupyti 7% miesto cikle. Tačiau šiai technologijai iškilo kliūtis: ar įprasti starteriai atlaikys tokios sistemos keliamus reikalavimus?
Suprojektuoti atlaikyti iki 25 000 šalto užvedimų, buvo apskaičiuota, kad su Citymatic sistema starteriniai varikliai turėjo atlaikyti mažiausiai 100 000 naudojimo ciklų.
Norėdami išsklaidyti abejones, Mauro Palitto išbandė 10 prototipų, kurie buvo išjungti 10 sekundžių, vėl įjungti 20 sekundžių ir taip toliau, 24 valandas per parą 5 savaites.
Visų inžinierių nuostabai, atidarius starterius, jie buvo kaip nauji. Viena iš tokio patvarumo priežasčių buvo susijusi su „Citymatic“ sistemos elektroninio valdymo derinimu, kuris esant 180 aps./min. atjungė starterio variklį, o visa kita leido variklio kompresijai.
Geriausias iš visų? FIAT Regata ES start-stop sistemos sukūrimo kaina buvo beveik nulinė. Tik FIAT inžinierių darbo valandos. Tačiau kai kurie variklio pakeitimai buvo būtini. Ypač dėl suspaudimo laipsnio, dėl kurio 1,3 keturių cilindrų variklio galia sumažėjo iki 65 AG. Rezultatas buvo realus 7% sutaupymas miesto cikle.
Taigi kodėl technologija neįsigalėjo?
Kaip ir šiandien, tuo metu taip pat buvo nepasitikėjimas start-stop sistemos patikimumu – beje, kaip čia paaiškinta, nepagrįstas nepasitikėjimas. FIAT atstovų tinklas abejojo sistema, taip pat ir klientai.
„Citymatic“ sistema grįžo į stalčių ir teko laukti iki 1999 m., kad vėl pamatytume start-stop sistemą serijiniame automobilyje: „Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L“.
Istorijos moralė: būti teisingam anksčiau laiko taip pat yra neteisinga.
Tikiuosi, kad jums patiko šis straipsnis. Jei norite grąžinti Razão Automóvel komandai šias malonias skaitymo minutes, užsiprenumeruokite mūsų Youtube kanalą spustelėdami čia. Tai trunka 10 sekundžių.
Dar neužsiprenumeravote, štai ką praradote 2019 m. Ar ketinate taip tęsti 2020 m.?