Dėl skandalo, žinomo kaip Dieselgate ir kuriame dalyvavo Volkswagen grupė, Europos Parlamentas ką tik priėmė teisės aktą, suteikiantį Europos Komisijai teisę skirti baudas. iki 30 000 eurų vienam automobiliui arba atšaukimui , visais atvejais, kai nustatomi pažeidimai. Ir ne tik kiek tai susiję su išmetamais teršalais.
Patvirtinus šį naują teisės aktą, Europos Komisija gali atlikti aukščiausią tikrinimo ir įsikišimo vaidmenį su gamintojais, veikiančiais pagal JAV aplinkos apsaugos agentūros (EPA) įvaizdį, žengia į priekį Bloomberg.
Europos vartotojų organizacijaŠi reforma efektyviai pagerina automobilių patikros sistemą. Nuo šiol Europos Sąjungos vaidmenį sustiprins nacionalinės reguliavimo institucijos, kurios gali susigundyti savo statytojams suteikti pirmenybę.
Santykiai su statybininkais buvo sunki tema
Atminkite, kad vartojimo ir išmetamųjų teršalų klausimas Europos Sąjungoje buvo ypač sudėtingas ne tik dėl to, kad maždaug pusė Europos erdvėje važinėjančių automobilių yra dyzeliniai – jie daro didesnę miesto taršą nei benzinas, tačiau jų išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis. CO2, bet ir dėl reikalavimų, nustatytų valstybėms narėms dėl išmetamų teršalų mažinimo tikslų, siekiant sumažinti su tarša susijusių ligų ir priešlaikinių mirčių skaičių.STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą
Tačiau, nepaisant to, kad Europos Parlamentas dėl jo balsavo tik ką, naujasis teisės aktas jau sulaukė kelių ES vyriausybių pritarimo. Galutinis patvirtinimas, numatytas gegužės 22 d., yra šiek tiek daugiau nei formalumas.
Europos Komisija turi daugiau galių
Šiuo nauju reglamentu Europos Komisija ne tik turi daugiau galių nei nacionalinės institucijos patvirtindama naujus Europoje parduodamus automobilius, bet ir gali skatinti atlikti jau parduodamų modelių bandymus. Kadangi bet kuri šalis narė taip pat turi teisę atšaukti bet kokias kitoje šalyje jau patvirtintas transporto priemones, atsižvelgdama į saugos klausimus.
Tuo pačiu metu nacionalinėms transporto priemonių patvirtinimo institucijoms taip pat taikoma tarpusavio peržiūra, o automobilių gamintojai privalo atskleisti savo programinės įrangos protokolus. Kažkas, kas nuo pat pradžių padės lengviau atrasti apgaulingas programas, tokias kaip aptiktas Dieselgate.
Galutinė naujojo reglamento versija, kuri pirmą kartą buvo pasiūlyta 2016 m. sausio mėn., galiausiai apima daugumą subjekto nustatytų tikslų. Nors buvo atmestas Europos Komisijos ketinimas uždrausti automobilių gamintojams tiesiogiai mokėti už laboratorinius tyrimus, įpareigojant juos, taip, prisidėti prie nacionalinių lėšų, kurios savo ruožtu būtų skirtos ir minėtiems tyrimams apmokėti.
