Nepaisant gerai žinomo kanclerės Angelos Merkel vykdomosios valdžios nepritarimo dyzelinių modelių išvarymui iš pagrindinių Vokietijos miestų, tiesa ta, kad Leipcigo vyriausiojo administracinio teismo sprendimas, palankus aplinkosaugininkų pretenzijoms, kelia rimtą problemą. už Vokietiją.
Nuo šiol yra teisinė bazė, kad tokiuose miestuose kaip Štutgartas ar Diuseldorfas būtų užkirstas kelias labiausiai teršiantiems automobiliams įvažiuoti į miestų centrus. Naujienų agentūros „Reuters“ duomenimis, iš viso gali būti kalbama apie 12 milijonų transporto priemonių, šiuo metu cirkuliuojančių didžiausioje Europos automobilių rinkoje.
Arndtas Ellinghorstas, Evercore ISI analitikasTai naujoviškas sprendimas, bet taip pat toks sprendimas, kuris, mūsų manymu, taps svarbiu precedentu kitiems panašiems veiksmams Europoje.
Reikėtų prisiminti, kad šio aukštojo Vokietijos teismo sprendimas priimtas po to, kai skirtingų valstybių valdžios institucijos nusprendė apskųsti žemesnės instancijos teismų Diuseldorfe ir Štutgarte priimtą nuosprendį Vokietijos aplinkosaugos organizacijos DUH ieškiniams. Ši pateikė teismui skundą dėl oro kokybės šiuose Vokietijos miestuose, prašydama, remiantis šiuo argumentu, uždrausti labiausiai teršiančius dyzelinius automobilius prasčiausios oro kokybės zonose.
Dabar paskelbus sprendimą, DUH vykdomasis direktorius Juergenas Reschas jau pasakė, kad tai „puiki diena, palanki švariam orui Vokietijoje“.
Angelos Merkel vyriausybė prieš draudimą
Angelos Merkel vyriausybė, ilgą laiką apkaltinta per glaudžių santykių su automobilių pramone palaikymu, visada buvo prieš tokios priemonės įvedimą. Ne tik dėl to, kad tai prieštarauja milijonų vokiečių vairuotojų pretenzijoms, bet ir dėl to, kokia yra automobilių gamintojų pozicija. Kurie, priešingai nei buvo nustatytas draudimas, netgi pasiūlė savo lėšomis įsikišti į 5,3 mln. dyzelinių transporto priemonių programinę įrangą, tuo pačiu siūlydami paskatas pakeisti šias transporto priemones į naujesnius modelius.Tačiau aplinkosaugos asociacijos niekada nepriėmė tokių pasiūlymų. Reikalingos, taip ir atvirkščiai, gilesnės ir brangesnės techninės intervencijos, net ir automobiliuose, kurie jau atitinka Euro 6 ir Euro 5 emisijų sistemas, dėl kurių buvo operatyviai atsisakyta.
Reaguodama į dabar paskelbtą sprendimą Vokietijos aplinkos ministrė Barbara Hendricks BBC perduotuose pareiškimuose jau yra sakiusi, kad Leipcigo vyriausiasis administracinis teismas „nepriėmė jokių uždraudimo priemonių taikymo, tačiau tik patikslino raidę. įstatymo“. Pridurdama, kad „draudimo galima išvengti, o mano tikslas lieka tam užkirsti kelią, jei jis atsiras, tai neįvyktų galiojant“.
Anot „Reuters“, Vokietijos vyriausybė, siekdama sušvelninti galimo draudimo padarinius, jau rengia naują teisės aktų paketą. Kuris turėtų sudaryti sąlygas kai kurioms iš šių labiau aplinką teršiančių transporto priemonių važinėti kai kuriuose keliuose ar avarinėse situacijose. Priemonės taip pat gali apimti sprendimą viešąjį transportą padaryti nemokamu miestuose, kuriuose oro kokybė prastesnė.
Dyzelino skaičiai ir toliau mažėja
Reikėtų prisiminti, kad, remiantis naujausiais tyrimais, maždaug 70 Vokietijos miestų NOx lygis viršija Europos Sąjungos rekomenduojamą. Tai šalyje, kurioje, remiantis BBC pateiktais skaičiais, Yra apie 15 mln. dyzelinių transporto priemonių, iš kurių tik 2,7 mln. išmetamų teršalų atitinka Euro 6 standartą.
Prasidėjus Dieselgate skandalui, dyzelinių automobilių pardavimai Europoje sparčiai mažėjo. Vien Vokietijos rinkoje dyzelinių variklių pardavimas sumažėjo nuo 50 % rinkos dalies, kurią jie turėjo 2015 m., iki maždaug 39 % 2017 m.