Degalų sąnaudų, taigi ir išmetamųjų teršalų, mažinimas šiandien yra vienas iš prioritetų tiek statybininkams, kurie turi tai daryti pagal reglamentus, tiek mums, vairuotojams. Laimei, vis dar yra išimčių... tačiau šis straipsnis skirtas tiems, kurie tikrai nori taupyti degalus.
Tiems, kurie bet kokia kaina bando vairuoti, yra du įprasti, bet ne visada teisingi elgesys, dėl kurių sutaupoma daugiau degalų.
Pirmasis yra neutralus vairavimas. (neutralus), kai vairuotojas susiduria su nusileidimu, leidžiant automobiliui laisvai riedėti. Priešingai populiariems įsitikinimams, tik įjungus pavarą sistema nutraukia degalų įpurškimą lėtėjimo metu – vienintelė išimtis taikoma automobiliams su karbiuratoriais.
Antrasis – važiuoti su kuo didesniu grynųjų pinigų santykiu , kad variklis dirbtų mažiausiu įmanomu greičiu. Tai nėra visiškai neteisinga, bet jūs turite žinoti, kaip pritaikyti sprendimą kiekvienu atveju.
Sumažinimo pasekmės
Pramonę paženklinęs dydžių mažinimas, ty mažesnio našumo ir turbininių variklių naudojimas, vienas iš pasenusio NEDC bandymų ciklo pasekmių, taip pat yra vienas iš pagrindinių veiksnių, lemiančių pavarų dėžių skaičiaus padidėjimą. taip pat pratęsti santykius. Strategija siekiant geriausių rezultatų patvirtinimo testuose, prisidedant prie didėjančio oficialaus ir faktinio vartojimo neatitikimo.
Šiais laikais įprasta, kad bet kuris automobilis turi mechaninę šešių greičių pavarų dėžę, o automatikoje dažniausiai kalbame apie 7, 8 ir 9, kaip yra Mercedes-Benz ir Land Rover, yra net 10 laipsnių pavarų dėžės, kaip Ford Mustang.
Greičių skaičiaus didinimo tikslas yra išlaikyti variklį efektyviausiu režimu, neatsižvelgiant į jo važiavimo greitį.
Tačiau jei rankinių dėžučių atveju už grynųjų pinigų santykio pasirinkimą atsako vairuotojas, automatiniai bankomatai taip pat užprogramuoti taip, kad visada nustatytų kuo didesnį grynųjų pinigų koeficientą, ypač jei jie turi kokį nors vartojimo taupymo režimą, paprastai vadinamą. "ECO".
Vairuotojų ir gamintojų naudojama strategija savaime nėra klaidinga, tačiau mintis, kad visada važiuojant didžiausiu pavarų skaičiumi ir važiuojant nedideliu greičiu, naudingas suvartojimas, taip pat nėra absoliuti tiesa, priklausanti nuo daugelio faktorių.
Apskritai, nors yra išimčių, varikliai Dyzelino optimalus naudojimo diapazonas yra nuo 1500 iki 3000 aps./min , kol benzinas pripūstas nuo 2000 iki 3500 aps./min . Tai yra naudojimo sritis, kurioje pasiekiamas maksimalus sukimo momentas, tai yra, šiame diapazone variklis deda mažiau pastangų.
Įdėję mažiau pastangų, čia taip pat turėsite mažesnės degalų sąnaudos.
Kada naudoti žemus sūkius
Naudokite didžiausią įmanomą santykį ir važiuokite mažais sūkiais, nežiūrėdami į variklio sūkių skaičių, tai rekomenduojama tik tais atvejais, kai variklio pastangos yra nedidelės arba visai nėra, pavyzdžiui, nuokalnėse.
Dažnas variklis dirbant žemais sūkiais sukelia vidinius įtempius ir vibracijas, kurios anksčiau ar vėliau gali būti sugadintos. Ypač šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose labiausiai tikėtinas taršos mažinimo sistemų, tokių kaip kietųjų dalelių filtrai, gedimai.
Žinodami optimalius variklio sūkius, taip pat greičių dėžės žingsnį, yra geriausias būdas sutaupyti degalų.
Šiuolaikiškiausi automobiliai net jau turi idealų perdavimo skaičių, kuris parodo teisingą santykį šiuo metu ir esamas sąlygas, nurodant, kiek turėtume sumažinti ar padidinti grynųjų pinigų skaičių.
Taigi, klausykite variklio ir leiskite jam „dirbti“ idealiu režimu.