Jei logotipe yra žaibas, būtų keista, jei Opel elektrifikacija nevyktų laikais, kai elektrinis mobilumas tapo pagrindine automobilių pramonės tema.
Kaip gerai žinote, Riuselsheimo prekės ženklas įgyvendina ambicingą projektą elektrifikuoti savo asortimentą, kad iki 2024 m. visi jo gamos modeliai turėtų elektrinę arba hibridinę versiją.
Tačiau šiandien su jumis kalbėsime ne apie tą ateitį. Verčiau pažvelkime į laiką atgal ir atsigręžkime į „Opel“ elektrifikavimo kelionę nuo jos pradžios iki šių dienų.
50 metų „Opel“ nagrinėja elektrinio mobilumo temą: nuo hibridinio „Opel Kadett“ prototipo iki visiškai elektrinės „Astra“ – modelių „Opel“ elektrifikacijos istorijoje netrūksta. Šiandien siūlome su jais susipažinti.
„Opel Stir-Lec 1“ (1968 m.)
Pirmieji „Opel“ žingsniai elektrifikavimo srityje datuojami 1968 m. ir hibridinis prototipas, pagrįstas „Opel Kadett“, pavadintas „Stir-Lec 1“.
Galintis pasiekti 90 km/h greitį, Opel Stir-Lec 1 turėjo 14 švino akumuliatorių, kurie buvo nuolat įkraunami nedideliu Stirlingo varikliu, išorinio degimo varikliu.
„Opel Electro GT“ (1971 m.)
„Opel“ elektrifikacijos istorija pasiekė svarbų momentą, kai, praėjus trejiems metams po „Opel Stir-Lec 1“ gimimo, jis pristatė pirmąjį 100 % elektrinį prototipą.
Pavadintas Opel Electro GT ir sukurtas remiantis… Opel GT, šis prototipas turėjo du suporuotus elektros variklius, kurie išvysto 120 AG (88 kW).
Jie buvo maitinami nikelio-kadmio baterija, kuri svėrė 590 kg ir leido stabilizuotu 100 km/h greičiu nuvažiuoti 44 km.
Galintis pasiekti 188 km/h greitį, Opel Electro GT pasiekė šešis pasaulio elektromobilių rekordus su Georgu von Opeliu prie vairo, vokiško prekės ženklo įkūrėjo anūko.
„Opel Impuls“ (1990 m.)
Opel Kadett E pagrindu pagaminti Opel Impuls turėjo 16 kW (22 AG) elektros variklį. Jį maitino 14,3 kWh nikelio-kadmio baterija su skystu elektrolitu. Su autonomija apie 80 km , šis galėjo pasiekti 100 km/val.
„Opel Impuls II“ (1991 m.)
Praėjus metams po pirmųjų Impulsų ir pirmosios kartos Opel Astra Caravan pagrindu, Opel Impuls II iš viso turėjo 32 švino akumuliatorius. Tai varė du asinchroninius trifazius variklius, kurių bendra galia buvo maždaug 45 kW (61 AG).
„Opel Twin“ (1992 m.)
Ženevos automobilių parodoje pristatytas „Opel Twin“ buvo švelniai tariant, keistas prototipas. (Atvirame) kelyje naudojo benzininį variklį su trimis cilindrais, tik 800 cm3 ir 34 AG.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Mieste galinę ašį ir visą mechaniką integravusią galinę „platformą“ buvo galima nuimti ir pakeisti kita (nuotrauka apačioje), aprūpinta dviem elektros varikliais (po vieną kiekvienam ratui), integruotus į ratų stebules su 14 AG (10). kW) kiekvienas.
„Opel Twin“ taip pat išsiskyrė centrine vairavimo vieta, kurioje iš viso tilpo keturi keleiviai.
Opel Impuls III (1993-1997)
Po Impuls II, Opel Impuls III buvo sukurtas remiantis Opel Astra Caravan. Skirtumas tas, kad Vokietijos prekės ženklas pasinaudojo galimybe pradėti savo pirmąją didelio masto testavimo programą.
Todėl 10 Impuls III prototipų parkas buvo pastatytas Riugeno saloje, prie Vokietijos krantų Baltijos jūroje, ir ten jie atliko daugiau nei 300 000 km bandymų.
Penki iš šių prototipų turėjo nikelio-kadmio akumuliatorių (45 kW arba 61 AG versijos), o dar penkiuose naudojo didelio energijos tankio natrio/nikelio chlorido akumuliatorių (42 kW arba 57 AG versijos). Visų šių prototipų elektros varikliai buvo asinchroninio trifazio tipo.
„Opel Combo Plus“ (1995 m.)
„Opel“ elektrifikavimo istorijoje ir pasinaudojant patirtimi, įgyta naudojant „Impuls“ prototipus, komercinių automobilių pasaulis nebuvo pamirštas.
Rezultatas buvo „Opel Combo Plus“, kuriame buvo naudojami du natrio/nikelio chlorido akumuliatoriai ir asinchroninis trifazis elektros variklis, kurio galia 45 kW (61 AG).
„Opel HydroGen“ (2000–2008 m.)
XXI amžiuje „Opel“ elektrifikacijos kelionė pakrypo į kuro elementų technologiją, kitaip tariant, vandenilio kuro elementus.
Pirmasis prototipas HydroGen 2000 m. pasirodė Opel Zafira pagrindu sukurtas vandenilio kuro elementas, gaminantis elektros energiją asinchroniniam trifaziam elektros varikliui, kurio galia 55 kW (75 AG) ir 251 Nm sukimo momentas.
Po kurio laiko laivynas, kurį sudaro 20 prototipų Opel HydroGen3 pradėjo naudoti klientai realiose naudojimo situacijose. Šie jau buvo galingesni – 92 AG (60 kW) ir 160 km/h maksimalus greitis.
2004 m. du „Opel HydroGen3“ dalyvavo „Fuel Cell Marathon“ – 10 000 kilometrų lenktynėse, kurios sujungė Hammerfestą Norvegijoje su Cabo da Roca Portugalijoje.
Dar 2005 metais vokiečių vairuotojas Heinzas-Haraldas Frentzenas, vairavęs Opel Hydrogen3, laimėjo Monte Karlo ralį, skirtą automobiliams su alternatyviais varikliais.
Galiausiai, Opel HydroGen4 – paremtas „Chevrolet Equinox“ – turėjo kuro elementą, sudarytą iš 440 nuosekliai sujungtų elementų, kurie varė 100 AG (73 kW) elektrinį variklį, kuris viršūnėse siekė 128 AG (94 kW).
„Opel Hydrogen 4“ buvo sukurtas remiantis „Chevrolet Equinox“.
2008 m. Vokietijos transporto ministerijos remiamame projekte šių modelių parkas pradėjo išplėstinį bandymų planą su įmonėmis ir asmenimis.
„Opel Flextreme Concept“ ir „Flextreme GT/E Concept“ (2007 ir 2010 m.)
2007 m. „Opel“ pasinaudojo Frankfurto automobilių parodoje pristatyti Ekstremali koncepcija ir kartu išnagrinėkite elektrinės transporto priemonės su atstumo didintuvu koncepciją. Jame buvo naudojama ta pati elektrinė mašina, kaip ir pirmasis „Chevrolet Volt/Opel Ampera“, tačiau kaip diapazono prailginimas benzininį variklį pakeitė dyzeliniu (1,3 CDTI).
Ličio jonų akumuliatoriaus elektrinė autonomija buvo 55 km.
2010 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas automobilis Extreme GT/E koncepcija, buvo sukurta ta pati koncepcija, taip pat naudojama pirmojo Chevrolet Volt ir Opel Ampera jėgos pavara. Čia atstumo didintuvu buvo dalijamasi su Volt/Ampera – 1,4 l benzininiu agregatu. Šios koncepcijos, kurios Cx yra vos 0,22, elektrinis atstumas buvo 60 km.
„Opel Ampera“ (2011 m.)
„Flextreme“ ir „Flextreme GT/E“ koncepcijose numatyta technologija bus pradėta gaminti 2011 m. Opel Ampera , jūsų pirmasis elektromobilis, galintis patenkinti kasdienius poreikius.
Turėdamas 16 kWh talpos ličio jonų akumuliatorių, kuris varo 150 AG (111 kW) elektros variklį, „Ampera“ turėjo autonomiją nuvažiuoti nuo 40 iki 80 km. Išsikrovus akumuliatoriams „įsijungė“ 86 AG benzininis variklis (1,4), kuris tarnavo kaip generatorius ir varo elektros variklį.
Pažangus pasiūlymas, kuris reprezentavo „Opel Ampera“, jam taip pat garantavo 2012 m. Metų automobilio titulą.
„Opel Ampera-e“ (2016 m.)
2016 m. „Opel“ elektrifikacija atvers naują skyrių, kai bus pristatytas „Opel“. Ampera-e - Chevrolet Bolt brolis - pirmasis 100% elektrinis serijinės gamybos modelis. Nepaisant kompaktišką MPV primenančių formų, „Ampera-e“ turėjo „didelių žmonių“ numerius.
204 AG (150 kW) ir 360 Nm Ampera-e įsibėgėjo nuo 0 iki 50 km/h per 3,2 s, o nuo 80 km/h iki 120 km/h įsibėgėjo per 4,5 s. Jau pagal WLTP ciklą autonomija buvo 423 km.
Tačiau „Opel Ampera-e“ gyvavo neilgai. Praėjus metams po pristatymo, vokišką prekės ženklą GM parduos PSA grupei, pasmerkdama vieno iš pirmųjų naujos kartos elektromobilių komercinę karjerą. vienu įkrovimu gali nuvažiuoti daugiau nei 400 km . Tačiau „Opel“ elektrifikacija nesustos…
„Opel Grandland X Hybrid“ (2019 m.)
Pernai pristatytas ir jau prieinamas Portugalijoje „Opel Grandland X Hybrid“ yra pirmasis „Opel“ įkraunamas hibridas.
„Hybrid4“ versijoje su visų ratų pavara ir 300 AG (221 kW), o hibridinėje versijoje – su priekinių ratų pavara ir 224 AG (165 kW), įkraunamos hibridinės „Grandland X“ versijos elektrinis atstumas yra 57 km (WLTP ciklas).
„Opel Corsa-e“ (2020 m.)
Paskutinis kol kas Opel elektrifikavimo skyrius buvo dinamiškai pristatytas prieš kelias savaites. THE Opel Corsa-e yra naujausias Rüsselsheim prekės ženklo statymas elektrinio mobilumo srityje.
Su 136 AG ir 50 kWh akumuliatoriumi sėkmingos vokiškos komunalinės transporto priemonės elektrinis variantas gali nuvažiuoti iki 337 km (WLTP ciklas) ir jį galima įkrauti iki 80 % vos per 30 minučių – daugiau apie tai skaitykite mūsų pirmajame skyriuje. susisiekti.