Ūkininkų sūnus Ferruccio Lamborghini, būdamas vos 14 metų, pradėjo dirbti mechaniko mokiniu. Būdamas 33 metų, jau turintis daug inžinerinių žinių, italų verslininkas įkūrė įmonę „Lamborghini Trattori“, gaminančią... žemės ūkio traktorius. Tačiau viskas tuo nesibaigė: 1959 m. Ferruccio pastatė alyvos šildytuvų gamyklą „Lamborghini Bruciatori“.
„Lamborghini“ kaip automobilių markė buvo sukurta tik 1963 m., siekiant konkuruoti su „Ferrari“. Ferrucio Lamborghini paprašė Enzo Ferrari pasiskųsti kai kuriais defektais ir nurodyti kai kuriuos „Ferrari“ modelių sprendimus. Enzo įsižeidė „paprasto“ traktorių gamintojo pasiūlymais ir Ferrucio atsakė, kad „nieko nesupranta apie automobilius“.
„Lamborghini“ atsakymas į Enzo „įžeidimą“ nelaukė. THE Lamborghini Miura Galbūt tai buvo ne pirmas, bet 1966 m. tai būtų buvęs stipriausias jo atsakas „Ferrari“.
Pirmą kartą pasaulio spaudai buvo pristatyta Ženevos automobilių parodoje (nuotrauka aukščiau) su kėbulu, po to, kai prieš metus buvo pristatyta važiuoklė, užsakymai pradėjo plūsti iš visų pusių. Pasaulis iškart pasidavė ne tik „Miura“ grožiui, bet ir techninėms specifikacijoms.
Piktas bulius
Ir nieko keisto: V12 variklis centrinėje padėtyje, gale ir… skersinis – variantas, kuriam įtakos turėjo pirmasis Mini (1959 m.) – su keturiais Weber karbiuratoriais, penkių greičių mechanine pavarų dėže ir nepriklausoma priekine bei galine pakaba padarė šį automobilį kažkuo revoliucingu. kaip jo 350 arklio galių.
Išleidimo dieną Lamborghini Miura buvo greičiausias serijinis automobilis planetoje. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 6,7 s, o didžiausias greitis buvo paskelbtas 280 km/h (pasiekti buvo sunkiausia). Net ir šiandien, praėjus 50 metų, tai daro įspūdį!
Dizainas buvo Marcello Gandini, italo, kuris išsiskyrė dėmesiu detalėms ir savo automobilių aerodinamikai, rankose. Viliojantis, bet bauginantis siluetas Lamborghini Miura sudaužė širdis automobilių pasaulyje (ir ne tik...).
1969 m. itališkas sportinis automobilis buvo svarbi figūra Italijos Alpėse nufilmuoto filmo „Italijos darbas“ pradžioje. Tiesą sakant, tai buvo toks populiarus automobilis, kad jį buvo galima pamatyti garsių asmenybių, tokių kaip Milesas Davisas, Rodas Stewartas ir Frankas Sinatra, garažuose.
Nors jau turėjo greičiausio visų laikų automobilio reputaciją, „Lamborghini“ nusprendė patobulinti receptą ir 1968 m. išleido „Miura S“ su 370 arklio galių. Tačiau „Sant’Agata Bolognese“ prekės ženklas tuo nesibaigė: po kurio laiko, 1971 m., buvo pristatytas Lamborghini Miura SV su 385 AG varikliu ir patobulinta tepimo sistema. Tai buvo paskutinis ir bene garsiausias sportinis automobilis „gamoje“.
Nepaisant to, kad septynerius metus buvo prekės ženklo standartas, Lamborghini Miura gamyba buvo baigta 1973 m., tuo metu, kai prekės ženklas kovojo su finansinėmis problemomis. Bet kuriuo atveju, nėra jokių abejonių, kad šis sportinis automobilis automobilių pramonę pažymėjo kaip niekas kitas.
Tai būtų esminis žingsnis siekiant apibrėžti galutinį ateities supersporto receptą. Jo įpėdinis – Countach – sutvirtintų jį 90 laipsnių kampu pasukdamas galinį vidurinį variklį į išilginę padėtį, o tai bus pasirinkta visų būsimų supersportų architektūra. Bet tai jau kita istorija…