Po kuklios vairuotojo karjeros, kai didžiausia pergalė buvo pirmoji vieta (jo kategorijoje) 1994 m. Niurburgringo 24 valandų lenktynėse, Toto Wolffas šiuo metu yra vienas iš labiausiai atpažįstamų veidų ir viena svarbiausių asmenybių Formulėje 1.
Komandos vadovas ir „Mercedes-AMG Petronas F1 Team“ generalinis direktorius Wolffas, kuriam dabar 49 metai, daugelio laikomas vienu didžiausių lyderių Formulės 1 istorijoje, arba jis nebuvo vienas iš tų, kurie atsakingi už septynis pasaulius. konstruktorių titulai sidabrinių strėlių komanda – unikalus pasiekimas per daugiau nei 70 metų trunkančią Formulės 1 istoriją.
Išskirtiniame „Razão Automóvel“ mes kalbėjomės su Austrijos vadovybe ir aptarėme tokias skirtingas temas kaip Formulės 1 ateitis, kuri, Toto nuomone, susijusi su tausojančiu kuru ir automobilių sporto svarba gamintojams.
Tačiau palietėme ir jautresnius klausimus, tokius kaip Valtteri Bottas bloga sezono pradžia, Lewiso Hamiltono ateitis komandoje ir „Red Bull Racing“ akimirka, kurią Toto laiko pranašumu.
Ir, žinoma, žinoma, kalbėjome apie artėjantį Portugalijos Grand Prix, iš esmės tai ir paskatino šį interviu su Mercedes-AMG Petronas F1 komandos „bosu“, kuri jam lygiomis dalimis priklauso su INEOS ir Daimler. AG, trečdalį komandos akcijų.
Automobile Ratio (RA) – sukurta viena sėkmingiausių komandų sporto istorijoje, kategorijoje, kurioje dažniausiai būna ciklai, o komandos po kurio laiko nutrūksta. Kokia didžioji „Mercedes-AMG Petronas“ komandos sėkmės paslaptis?
Toto Wolff (TW) – Kodėl ciklas baigiasi? Praeities pamokos man sako, kad taip yra todėl, kad žmonės leidžia savo motyvacijai ir energijos lygiui nusileisti. Keičiasi dėmesys, keičiasi prioritetai, visi nori pasipelnyti iš sėkmės, o staigūs dideli taisyklių pasikeitimai palieka komandai ir kitiems pranašumą.
Apie tai ilgai diskutavome: kas turi vyrauti? Pavyzdžiui, kai einate į kazino ir septynis kartus iš eilės pasirodo raudona spalva, tai nereiškia, kad aštuntą kartą jis pasirodys juodas. Jis gali vėl pasirodyti raudonas. Taigi kiekvienais metais kiekviena komanda turi galimybę vėl laimėti. Ir tai nėra pagrįsta jokiu keistu ciklu.
Ciklai atsiranda dėl tokių veiksnių kaip žmonės, savybės ir motyvai. Ir mums iki šiol pavyko tai išlaikyti. Tačiau tai negarantuoja, kad laimėsite kiekvieną čempionatą, kuriame dalyvausite. To nėra nei sporte, nei jokiame kitame versle.
RA – Ar lengva išlaikyti visus motyvuotus metai iš metų, ar reikia laikui bėgant išsikelti nedidelius tikslus?
TW – Metai iš metų nėra lengva gauti motyvacijos, nes tai labai paprasta: jei svajoji laimėti, o paskui laimėsi, tai stulbina. Visi žmonės yra lygūs, kuo daugiau turi, tuo mažiau ypatinga. Manau, kad labai svarbu visada prisiminti, koks jis ypatingas. Ir mums praeityje pasisekė.
Toto WolffasVairuotojai turi didelį skirtumą, jei turite du praktiškai identiškus automobilius.
Kiekvienais metais mus „žadindavo“ pralaimėjimai. Ir staiga pagalvojome: man tai nepatinka, nemėgstu pralaimėti. Tai labai skausminga. Bet jūs dar kartą pagalvokite, ką turite padaryti, kad įveiktumėte šį neigiamą jausmą. Ir vienintelė išeitis – laimėti.
Esame geroje padėtyje, bet kai išgirstu save taip sakant, pradedu galvoti: gerai, tu jau galvoji, kad mes vėl esame „didžiausi“, ar ne. Turite atsiminti, kad nieko negalite laikyti savaime suprantamu dalyku, nes kiti daro gerą darbą.
RA – Šiame sezono starte „Red Bull Racing“ demonstruoja save stipriau nei ankstesniais metais. Be to, Maxas Verstappenas yra labiau subrendęs nei bet kada, o „čekas“ Pérezas yra greitas ir labai nuoseklus vairuotojas. Ar manote, kad tai gali būti sunkiausias laikas per pastaruosius penkerius metus?
TW Buvo keletas sunkių sezonų. Prisimenu, pavyzdžiui, 2018-uosius su „Ferrari“ ir Vetteliu. Tačiau šioje bagažinėje matau automobilį ir jėgos agregatą, kuris atrodo pranašesnis už Mercedes „paketą“. Praeityje to nebuvo.
Buvo lenktynių, kuriose nebuvome greičiausi, bet sezono pradžioje matome, kad jos nustato tempą. Tai kažkas, ką turime pasiekti ir įveikti.
RA – Ar tokiu metu, kai jie neturi greičiausio automobilio, Lewiso Hamiltono talentas vėl gali pakeisti?
TW – Vairuotojai turi didelį skirtumą, jei turite du praktiškai identiškus automobilius. Čia jie turi jauną vairuotoją, kuris kyla ir yra akivaizdžiai išskirtinis talentas.
Ir tada yra Lewisas, kuris yra septynis kartus pasaulio čempionas, lenktynių laimėjimų rekordininkas, polo pozicijų rekordininkas, turintis tiek pat titulų kaip Michaelas Schumacheris, bet vis dar stiprus. Štai kodėl tai epinė kova.
RA – Valtteri Bottas sezonas prasidėjo prastai ir atrodo, kad jis vis labiau tolsta nuo savęs tvirtinimo. Ar manote, kad jis vis dažniau kaltina spaudimą, kad reikia „pademonstruoti paslaugą“?
TW – Valtteri yra labai geras vairuotojas ir svarbus žmogus komandoje. Tačiau pastaruosius kelis savaitgalius jam nebuvo gerai. Turime suprasti, kodėl negalime duoti jam automobilio, kuriame jis jaustųsi patogiai. Bandau rasti tam paaiškinimų ir tam, kad galėtume suteikti jam reikalingus įrankius, kad jis būtų greitesnis, ką jis ir daro.
RA – Kadangi biudžeto lubos jau yra nustatytos 2021 m. ir palaipsniui mažės per ateinančius kelerius metus, o „Mercedes-AMG Petronas“ yra viena didžiausių komandų, ji taip pat bus viena iš labiausiai paveiktų. Kaip manote, kokią įtaką tai turės konkurencijai? Ar pamatysime, kad Mercedes-AMG pereis į kitas kategorijas, kad perskirstytų savo darbuotojus?
TW Tai puikus klausimas. Manau, kad biudžeto lubos yra svarbios, nes apsaugo mus nuo mūsų pačių. Ratų laikų medžioklė pasiekė netvarų lygį, į kurį investuojate milijonus eurų į dešimtųjų sekundės dalių „žaidimą“. Biudžeto ribos sumažins komandų „našumo“ skirtumus. Ir tai yra labai gerai. Konkurencija turi būti subalansuota. Nemanau, kad sportas gali susidoroti su komanda, kuri yra čempionė 10 kartų iš eilės.
Toto WolffasNesu tikras, ar tai bus sintetiniai degalai (naudojami Formulėje 1), bet manau, kad tai bus tvarūs degalai.
Bet tuo pat metu mes už tai kovojame. Kalbant apie žmonių pasiskirstymą, mes žiūrime į visas kategorijas. Turime Formulę E, kurios komandą nuo to laiko persikėlėme į Brackley, kur jie jau dirba. Turime savo inžinerijos „ranką“, vadinamą „Mercedes-Benz Applied Science“, kurioje dirbame su varžybiniais laivais INEOS, dviračiais, transporto priemonių dinamikos projektuose ir bepiločių taksi.
Radome įdomios veiklos žmonėms, kurie egzistuoja savaime. Jie generuoja pelną ir suteikia mums skirtingas perspektyvas.
RA – Ar tikite, kad Formulė 1 ir Formulė E ateityje suartės?
TW Nežinau. Tai sprendimą, kurį turi priimti „Liberty Media“ ir „Liberty Global“. Žinoma, tokie miesto renginiai kaip Formulė 1 ir Formulė E gali padėti sumažinti išlaidas. Tačiau manau, kad tai grynai finansinis sprendimas, kurį turi priimti tie, kurie atsakingi už abi kategorijas.
RA – Neseniai matėme, kad „Honda“ nenori toliau lažintis dėl „Formulės 1“, ir pamatėme, kad BWM paliko „Formulę E“. Ar manote, kad kai kurie gamintojai nebetiki automobilių sportu?
TW Manau, kad statybininkai ateina ir išeina. Matėme, kad Formulėje 1 su BMW, Toyota, Honda, Renault... Sprendimai visada gali keistis. Įmonės visada įvertina sporto turimą rinkodaros galią ir jo leidžiamą įvaizdžio perdavimą. O jei nepatinka, lengva išeiti.
Šiuos sprendimus galima priimti labai greitai. Tačiau komandoms, kurios gimsta konkuruoti, yra kitaip. „Mercedes“ pagrindinis dėmesys skiriamas konkuravimui ir automobilių buvimui kelyje. Pirmasis Mercedes automobilis buvo varžybinis automobilis. Ir todėl tai yra pagrindinė mūsų veikla.
RA – Ar manote, kad sintetiniai degalai bus Formulės 1 ir automobilių sporto ateitis?
TW – Nesu tikras, ar tai bus sintetinis kuras, bet manau, kad tai bus tvarus kuras. Labiau biologiškai skaidomas nei sintetinis kuras, nes sintetinis kuras yra labai brangus. Kūrimo ir gamybos procesas yra sudėtingas ir labai brangus.
Taigi matau daug daugiau ateities naudojant tvarų kurą, pagamintą iš kitų sudedamųjų dalių. Tačiau manau, kad jei ketiname ir toliau naudoti vidaus degimo variklius, turime tai daryti su tvariu kuru.
RA – tai antrus metus iš eilės, kai Portugalija rengia Formulę 1. Ką manote apie Autódromo Internacional do Algarve Portimaune ir ką manote apie mūsų šalį?
TW – man labai patinka Portimaunas. Aš žinau grandinę iš savo DTM laikų. Prisimenu, kad pirmą kartą pascalio Wehrleino „Formulės 1“ testą atlikome ten su „Mercedes“. O dabar grįžti į Formulės 1 lenktynes buvo tikrai gerai. Portugalija yra fantastiška šalis.
Labai noriu grįžti į šalį įprastoje aplinkoje, nes ten yra tiek daug ką pamatyti ir nuveikti. Lenktyniniu požiūriu tai tikrai gera trasa, smagu važiuoti ir žiūrėti.
RA – kokių sunkumų šis maršrutas kelia pilotams? Ar buvo ypač sunku pasiruošti praėjusių metų lenktynėms, nes nėra nuorodų iš ankstesnių metų?
TW – Taip, tai buvo iššūkis, ruošiant naują trasą ir trasą su pakilimais ir nuosmukiais. Bet mums patiko. Tai verčia spontaniškiau priimti sprendimus, pagrįstus duomenimis ir didesne reakcija. Ir šiemet bus taip pat. Nes kitų metų sukauptų duomenų neturime. Asfaltas yra labai specifinis, o trasos dizainas labai skiriasi nuo to, ką žinome.
Šiame sezono starte turime tris lenktynes su labai skirtingais išdėstymais, pažiūrėkime, kas bus toliau.
RA – Bet, žvelgiant į Portugalijos Grand Prix išdėstymą, ar manote, kad tai trasa, kurioje „Mercedes-AMG Petronas“ automobilis gali pasirodyti stiprus?
TW Šiuo metu sunku pasakyti. Manau, kad „Red Bull Racing“ buvo labai stiprus. Matėme, kaip Lando Norrisas („McLaren“) atliko nuostabią kvalifikaciją Imoloje. „Ferrari“ atsilieka visai šalia. Galbūt turite du „Mercedes“, du „Red Bull“, du „McLaren“ ir du „Ferrari“. Visa tai labai konkurencinga ir tai yra gerai.
RA – Grįžtant į 2016 m., kaip sekėsi valdyti Lewiso Hamiltono ir Nico Rosbergo santykius? Ar tai buvo vienas didžiausių iššūkių tavo karjeroje?
TW – Sunkiausia man buvo tai, kad sporte buvau naujokas. Bet iššūkis man patiko. Dvi labai stiprios asmenybės ir du personažai, kurie norėjo būti pasaulio čempionais. Lewiso gynyboje šiemet nesuteikėme jam pačios solidžiausios medžiagos. Jam buvo keli variklio gedimai, vienas iš jų pirmaujant Malaizijoje, o tai galėjo duoti čempiono titulą.
Tačiau manau, kad paskutinėse lenktynėse mums nepasisekė. Bandėme užkirsti kelią neigiamam rezultatui ir sulaikyti juos, bet tai nebuvo būtina. Turėjome leisti jiems važiuoti ir kovoti dėl čempiono titulo. O jei baigdavosi susidūrimu, tai ir pasibaigdavo susidūrimu. Mes buvome per daug kontroliuojantys.
RA – Sutarties atnaujinimas su Lewisu Hamiltonu nustebino daugybę žmonių, nes tai buvo tik dar vieneriems metams. Ar tai buvo abiejų pusių troškimas? Ar tai reiškia, kad jei Hamiltonas šiais metais laimės aštuntą kartą, tai gali būti paskutinis sezonas jo karjeroje?
TW – tai buvo svarbu abiem pusėms. Jam buvo svarbu palikti šią ribą, kad jis galėtų nuspręsti, ką jis nori daryti su savo karjera. Septyni pasaulio titulai, prilygstantys Michaelio Schumacherio rekordui, yra neįtikėtini. Tačiau bandant siekti absoliutaus rekordo, manau, jam buvo svarbu turėti protinę laisvę nuspręsti, ką nori veikti.
Bet tarp kovos dėl devintojo titulo ar revanšo, jei nepavyks laimėti šio, manau, kad jis kurį laiką liks su mumis. Ir mes norime, kad jis būtų automobilyje. Dar daug ką reikia pasiekti.
Šį penktadienį „Didysis Formulės 1 cirkas“ grįžta į Portugaliją ir į Autódromo Internacional do Algarve Portimaune, o pirmoji laisvoji treniruotė numatyta 11.30 val. Žemiau esančioje nuorodoje galite peržiūrėti visus tvarkaraščius, kad nieko nepraleistumėte iš Portugalijos „Formulės 1“ pasaulio taurės etapo.