Tai vienas iš paskutinių grynai degimo elementų, o jei jį reikia uždaryti, tai su auksiniu raktu: vizitinėje kortelės McLaren 765LT yra 765 AG, 2,8 s nuo 0 iki 100 km/h ir 330 km/h, be to, Senna komponentai tampa neįtikėtinai efektyvūs kelyje.
Po labai sunkių 2020 m. (žr. langelį) yra vienas iš modelių, kurių „McLaren“ tikisi atsigauti (kuris Kinijoje yra labai teigiamas, pradedant Viduriniais Rytais, o Europa ir JAV lieka laukimo režimu). būtent tai 765LT. Tai jau penktoji šiuolaikinės eros britų prekės ženklas, atiduodantis duoklę F1 su ilga uodega (Longtail), kurią 1997 metais sukūrė Gordonas Murray'us.
Šių LT versijų esmė lengvai paaiškinama: sumažintas svoris, modifikuota pakaba, siekiant pagerinti važiavimo elgseną, patobulinta aerodinamika didesnio sparno ir pailgintos nosies sąskaita. Receptas, kuris buvo gerbiamas beveik po dviejų dešimtmečių, 2015 m., su 675LT Coupé ir Spider, prieš dvejus metus su 600LT Coupé ir Spider, o dabar su šiuo 765LT, dabar „uždara“ versija (2021 m. kabrioletas).
2020 m., „annus horribilis“
2019 m., užregistravęs geriausius pardavimų metus per savo trumpą kelių supersporto gaminių istoriją, „McLaren Automotive“ buvo smarkiai nubaustas 2020 m. pandemijos metais – po komerciniu požiūriu pražūtingų mėnesių užregistruota ne daugiau nei 2700 registracijų visame pasaulyje (-35 %, palyginti su 2019 m. , kaip ir tie, kuriuos jis gyveno nuo kovo iki gegužės. Įmonė buvo pertvarkyta keliais lygiais, turėjo pritraukti išorės finansavimą (200 mln. USD iš Artimųjų Rytų banko), sumažinti darbuotojų skaičių, įkeisti Techninio centro patalpas ir atidėtas būsimo „Ultimate Series“ asortimento modelio pristatymas (Senna, Speedtail ir Elva) šio dešimtmečio viduryje.
Kas pasikeitė?
Tarp labiausiai pažengusių aspektų, palyginti su labai kompetentingu 720S, yra aerodinamikos ir svorio mažinimo darbai – du tikri bet kurio sportinio automobilio pavadinimai. Pirmuoju atveju priekinė lūpa ir galinis aptakas yra ilgesni ir kartu su automobilio anglies pluošto grindimis, durelių mentėmis ir didesniu difuzoriumi sukuria 25 % didesnį aerodinaminį slėgį, palyginti su 720S.
Galinį spoilerį galima reguliuoti trijose padėtyse, statinė padėtis yra 60 mm aukštesnė nei 720S, o tai ne tik padidina oro slėgį, bet ir padeda pagerinti variklio aušinimą bei „stabdymo“ funkciją. “ sumažina automobilio polinkį „užsnūsti“ labai stipriai stabdant.
Pagamintas ant 720S pagrindo, 765LT taip pat aprūpintas Proactive Chassis Control (kuris naudoja tarpusavyje sujungtus hidraulinius amortizatorius kiekviename automobilio gale, be stabilizatorių strypų), kuris naudoja 12 papildomų jutiklių (įskaitant akselerometrą ant kiekvieno rato ir du sklendės slėgio jutikliai).
Atsižvelgiant į LongTail žymėjimą, galinis spoileris buvo išplėstas
Vykdydami misiją išmesti kuo daugiau svarų „už borto“, „McLaren“ inžinieriai nepaliko nė vieno gabalo iš savo dėmesio.
„McLaren Super Series“ modelių linijos direktorius Andreasas Bareisas man paaiškina, kad „kėbule yra daugiau anglies pluošto komponentų (priekinis dangtelis, priekinis buferis, priekinės grindys, šoninės sienelės, galinis buferis, galinis difuzorius ir galinis aptakas, kuris yra ilgesnis). , centriniame tunelyje, automobilio grindyse (atidengta) ir varžybų sėdynėse; titano išmetimo sistema (-3,8 kg arba 40 % lengvesnė už plieną), F1 importuotos medžiagos ant transmisijos, Alcantara vidaus apdaila, Pirelli Trofeo R ratai ir padangos dar lengvesni (-22 kg) ir polikarbonato įstiklinti paviršiai, kaip ir daugelyje lenktyninių automobilių. (0,8 mm plonesnis)… taip pat atsisakome radijo (-1,5 kg) ir oro kondicionavimo (-10 kg)“.
Galiausiai buvo pašalinta 80 kg, o 765LT sausas svoris buvo tik 1229 kg, arba 50 kg mažiau nei jo lengvesnis tiesioginis varžovas Ferrari 488 Pista.
Už kabinos ir anglies pluošto monokoko yra etaloninis 4,0 l dviejų turbinų V8 variklis (su penkis kartus standesniais statramsčiais nei 720S), kuris gavo kai kuriuos Sennos mokymus ir komponentus, kad būtų pasiekta maksimali 765 AG galia ir 800 Nm. 720S turi minus 45 CV ir minus 30 Nm, o 675LT minus 90 CV ir 100 Nm).
Linkėjimai nuo Sennos
Kai kurie techniniai sprendimai verti dėmesio, net ir dėl to, kad juos „padovanojo“ sensacingoji Senna, kaip paaiškina Bareis: „nusipirkome McLaren Senna kaltinių aliuminio stūmoklių, pasiekėme mažesnį išmetamųjų dujų priešslėgį, kad padidintume galią viršutinėje dalyje. režimo greičiais ir optimizavome įsibėgėjimą tarpiniais greičiais 15 %“.
765LT keraminiuose diskuose taip pat sumontuoti McLaren Senna „padovanoti“ stabdžių suportai ir suportų aušinimo technologija, kuri tiesiogiai kilusi iš F1, kuri iš esmės prisideda prie to, kad važiuojant 200 km/ greičiu visiškai sustoti reikia mažiau nei 110 m. h.
Važiuoklėje taip pat buvo pristatyti patobulinimai, vairavimo su hidrauline pagalba, bet svarbiau ašys ir pakaba. Prošvaisa sumažėjo 5 mm, priekinis tarpvėžis išaugo 6 mm, o spyruoklės yra lengvesnės ir sustiprintos, todėl, anot Bareis, buvo didesnis stabilumas ir geresnis sukibimas: „Palenkus automobilį į priekį ir suteikiant jam daugiau pločio šioje srityje, padidiname mechaninį sukibimą“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kitas vizualus šio McLaren 765LT turinio didžiulės vertės rodiklis yra keturi dramatiškai sujungti titano išmetimo vamzdžiai, paruošti išlaisvinti garso takelį, kuris kiekvienam palieka jausmą.
Silverstone... koks geresnis scenarijus?
Žvilgsnis į techninį lapą padėjo sustiprinti nerimą prieš įvažiuojant į Silverstono trasą – dar vienas elementas, suteikiantis šiam potyriui iškilmingumo prie naujojo McLaren vairo: 0–100 km/h per 2,8 s, 0–200 km/h – 7,0 greičiu. ir maksimalus greitis 330 km/h, skaičiai galimi tik sutikus 1,6 kg/AG svorio ir galios santykį.
Konkurencinis scenarijus patvirtina šių rekordų puikumą ir jei beveik akies mirksėjimas, trunkantis sprintą iki 100 km/h, prilygsta Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ ir Porsche 911 GT2 RS pasiekimams, jau 200 km/h greitis pasiekiamas likus atitinkamai 0,6 s, 1,6 s ir 1,3 s prieš šią gerbiamų varžovų trejetą.
Atsižvelgdamas į diržų sukeltą judėjimo apribojimą, suprantu, kad kai tilpau į baketą, labai naudinga pakelti centrinę konsolę ir taip pat prie durelių pritvirtintą juostą, kad būtų galima jas uždaryti beveik nejudinant kėbulo. . Minimalistinio prietaisų skydelio centre gali būti 8 colių monitorius (norėčiau, kad jis būtų labiau linkęs į vairuotoją, nes bet kuri dešimtoji sekundės dalis, kurią įgausite, kad atitrauktumėte akis į trasą, yra sveikintina...) leidžia valdyti informacijos ir pramogų funkcijas.
Kairėje yra valdymo zona su sukamaisiais valdymo mygtukais, leidžiančiais pasirinkti Normal/Sport/Track režimus, skirtus Elgesiui (Valdymas, kur stabilumo kontrolė taip pat išjungta) ir Motorizacija (Powertrain), o tarp sėdynių – mygtukas paleidimo režimui įjungti.
Šviesos...kamera...veiksmas!
Tarp nykščio ir kitų keturių pirštų (apsaugotų pirštinėmis) kiekvienoje rankoje turiu vairą be mygtukų ant veido! Kuris naudojamas tik tam, kas buvo sukurta iš pradžių: sukti ratus (taip pat centre yra garso signalas...). Pavarų perjungimo svirtys (iš anglies pluošto) sumontuotos už vairo, o prietaisai su dviem ciferblatais šalia didelio centrinio tachometro (galima keisti pateikimą). Trasoje tai dar daugiau informacijos, todėl tereikia paliesti mygtuką, kad dingtų prietaisų skydelis, kuris tampa pirmuoju takeliu su likusia informacija.
Variklis neturi, pavyzdžiui, kai kurių Lamborghini akustinės talpyklos, o dėl plokščio alkūninio veleno garsas yra šiek tiek metališkesnis ir turi mažiau „charizmos“, o tai gali nepatikti kai kuriems potencialiems savininkams.
Labiau vieninga yra atlikimo kokybė, nors dėmesys buvo paliktas elgesio kokybei, o ne tiek grynam atlikimui. Galbūt dėl to, kad 800 Nm maksimalus sukimo momentas pamažu patikėtas vairuotojui (visas jūsų įsakymas yra 5500 aps./min.), įsibėgėjimas niekada nesijaučia kaip smūgis į skrandį, o kaip nuolatinis stūmimas, šiek tiek panašus į labai galingą atmosferą. variklis.
Stabdymo galia sukuria pojūčius tik tada, kai pasiekiamas labai efektyvus ir kompetentingas pusiau „lenktyninis automobilis“, net jei reikia skubiai sumažinti greitį. Nuo 300 iki 100 km/val., kol velnias trina akį, automobilis lieka pasodintas, beveik netrukdomas ir visiškai laisvas vairavimo mechanizmas, leidžiantis nustatyti posūkio trajektoriją, kai vairuotojas/vairuotojas beveik stovi ant kairiojo pedalo.
Greitesniuose posūkiuose jauti masės perkėlimą į posūkio išorę, kaip Woodcote, prieš įvažiuojant į finišą, kur reikia apsišarvuoti kantrybe, kol vėl galėsi iki galo spausti akceleratorių.
Tada griežčiau posūkiuose, pavyzdžiui, Stowe'as Angaro tiesiosios gale, matosi, kad 765LT neprieštarauja vizginti uodegą šuniškos laimės ženklu, jei bus išprovokuotas tai padaryti. Ir tam reikia skirti šiek tiek dėmesio ir tvirtų rankų, kad vėl susitvarkytume, o elektroninės pagalbinės priemonės yra svarbios, bent jau tol, kol suprasime, kaip „prisijaukinti žvėrį“ (galite daryti elektronines pagalbines priemones leistinesnes ar net visai nebūti, nes kaupiame posūkius ir žinias maršruto ir automobilio kvietimai).
Standartinės padangos „Pirelli Trofeo R“ padeda išlaikyti automobilį prilipusį prie asfalto kaip šliužą, tačiau tie, kurie tikrai neketina važiuoti į trasą ir pirkti 765LT kaip surinkimo automobilį ne tokiems įnirtingiems pasivažinėjimams civiliniu asfaltu, gali rinktis P Nulinės galimybės. Juk tai ne „Senna“ – lenktyninis automobilis, kuriam suteikiamas leidimas epizodiškai keliauti viešaisiais keliais.
Techninės specifikacijos
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| VARIKLIS | |
| Architektūra | 8 cilindrai V |
| Padėties nustatymas | Galinis išilginis centras |
| Talpa | 3994 cm3 |
| Paskirstymas | 2xDOHC, 4 vožtuvai/cilindras, 32 vožtuvai |
| Maistas | Traumos netiesioginis, 2 turbinos, tarpinis aušintuvas |
| galia | 765 AG esant 7500 aps./min |
| Dvejetainis | 800 Nm esant 5500 aps./min |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | |
| Traukos | atgal |
| Pavarų dėžė | Automatinė (dviguba sankaba) 7 greičių. |
| VAŽIUOKLĖ | |
| Sustabdymas | Adaptyvus hidraulinis amortizatorius (Proactive Chassis Control II); FR: dvigubai persidengiantys trikampiai; TR: dvigubai persidengiantys trikampiai |
| stabdžiai | FR: anglies ir keramikos ventiliuojami diskai; TR: anglies keramikos ventiliuojami diskai |
| MATMENYS IR GALIMYBĖS | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Tarp ašių | 2670 mm |
| bagažinė | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Užstatas | 72 l |
| Svoris | 1229 kg (sausas); 1414 kg (JAV) |
| Ratai | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| NAUDA, VARTOJIMAS, EMISIJOS | |
| Maksimalus greitis | 330 km/val |
| 0-100 km/val | 2.8s |
| 0-200 km/val | 7.0s |
| 0-400 m | 9,9 sek |
| 100-0 km/val | 29,5 m |
| 200-0 km/val | 108 m |
| kombinuoto ciklo suvartojimas | 12,3 l/100 km |
| Kombinuoto ciklo CO2 emisija | 280 g/km |
Pastaba: 420 000 eurų kaina yra preliminari.