Kai jį pažinome, kontrastas negalėjo būti didesnis su kitomis sporto šakomis, kurias žinome iš šio prekės ženklo. THE Lotosas Evija tai galingiausias visų laikų serijinis automobilis su 2000 AG; ir dar niekada nebuvo tokio sunkaus Lotuso, sveriančio 1680 kg.
Be to, šis elektrinis hipersportinis automobilis leidžia mums pažvelgti į tai, kokia galėtų būti „Lotus“ ateitis, dabar kinų „Geely“ rankose. Didžiosios Britanijos gamintojas šių metų pabaigoje arba kitų metų pradžioje ketina pristatyti naują sportinį automobilį, kuris buvo paskelbtas paskutiniu Lotus, kuris bus išleistas su vidaus degimo varikliu(!).
Taigi „Evija“ įgauna dar didesnį dėmesį, nepaisant to, kad bus tik 130 vienetų, nes tai gali tapti neišvengiamu atskaitos tašku „Lotus“, kuriuos turėsime ateityje.
Sutelkiant dėmesį į pačią mašiną, kyla klausimas, kaip susidoroti su... skelbiamų skaičių svoriu. Dėl to Evija bus greičiausias visų laikų Lotusas — mažiau nei 3,0 s nuo 0 iki 100 km, mažiau nei 9,0 iki… 300 km/h ir reklamuojamas didžiausias greitis didesnis nei 320 km/h.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Aerodinamika atliks neišvengiamą vaidmenį. „Lotus“ aerodinamikos ir šiluminio valdymo vadovas Richardas Hillas – jis dirba „Lotus“ jau daugiau nei 30 metų – leidžia iš arčiau pažvelgti į tai, kaip „Evija“ kovoja su oru. Tai, kaip jis palygino „Evijos“ aerodinamiką su kitų įprastų sportinių automobilių aerodinamika, byloja:
„Tai kaip lyginti naikintuvą (lėktuvą) su vaiko aitvaru“
Kad geriau suprastume šią analogiją, remiamės Richardo Hillo žodžiais: „Dauguma automobilių turi padaryti skylę ore, per ją pravažiuoti naudojant žiaurią jėgą, tačiau „Evija“ yra unikali dėl savo poringumo“. Poringumas? Hill tęsia: „Automobilis tiesiogine prasme „kvėpuoja“ oru. Priekinė dalis veikia kaip burna, kvėpuoja oru, įsiurbia kiekvieną savo vertės kilogramą – šiuo atveju prispaudžiamąją jėgą – ir iškvepia jį per dramatišką galą.
Žvelgiant į ekstremalų „Lotus Evija“ dizainą, kuriame dominuoja sudėtingi paviršiai, išryškinantys dvi „skyles“ gale, kurios yra ne daugiau nei Venturi tuneliai, kurie yra šio vadinamojo „poringumo“ dalis. Tai padeda sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą:
„...be jų Evija būtų kaip parašiutas, bet su jais – kaip tinklas drugeliams gaudyti...“
Siekiant padidinti prispaudimo jėgą (neigiamą atramą), „Lotus Evija“ turi ir aktyvių aerodinaminių elementų, tokių kaip galinis sparnas. Tai gali pakilti virš kūno, paimdama „švarų“ orą. Jame taip pat yra pasipriešinimo mažinimo sistema (Drag Reduction System arba DRS), panaši į „Formulėje 1“, kurią sudaro horizontalus elementas, sumontuotas centre, gale ir kurį įjungus automobilis gali būti greitesnis.
Priekyje taip pat turime skirstytuvą, suprojektuotą iš trijų dalių. Centrinė dalis tiekia orą akumuliatoriui aušinti – ji sumontuota automobilio viduryje, už dviejų keleivių, o mažesnės šoninės sekcijos padeda vėsinti priekinę ašį, kuri taip pat yra varoma.
Skirstytuvo funkcija taip pat leidžia sumažinti oro kiekį po transporto priemone. Tai pageidautina, nes padeda sumažinti pasipriešinimo ir pakėlimo lygius po automobiliu, nes, prisidedant prie slėgio skirtumo tarp automobilio apačios ir viršaus, tai leidžia padidinti prispaudžiamosios jėgos reikšmes.
COVID-19 protrūkio metu Razão Automóvel komanda dirbs internete 24 valandas per parą. Laikykitės Sveikatos apsaugos generalinio direktorato rekomendacijų, venkite nereikalingų kelionių. Kartu mums pavyks įveikti šį sunkų etapą.