Dažnai kritikuojami (ir net abejotino skonio) pastaraisiais metais ratų gaubtai įgavo naują funkciją – padidinti elektrinių modelių aerodinaminį efektyvumą. Vienas geriausių šios programos pavyzdžių rodomas Tesla Model 3.
Tai tiesa. 18 colių aerodinaminiai ratlankiai, kurie Šiaurės Amerikos modelyje yra standartiškai komplektuojami – vadinamieji Aero Wheels – yra ne kas kita, kaip paprasti ratų gaubtai, dengiantys daug patrauklesnius lengvojo lydinio ratlankius.
Toks sprendimas leido ne tik išlaikyti mažą ratų svorį (lengvojo lydinio ratas su tokiu pat aerodinaminiu apdorojimu būtų sunkesnis), bet ir pasiekti norimą aerodinaminį efektyvumą. Nenorintiems šio sprendimo „Tesla“ turi ne tik kitus ratus, bet ir komplektą, leidžiantį atskleisti lengvojo lydinio ratlankius.
Tačiau ar estetinė „auka“ pasiteisintų, ar „Tesla Model 3“ puikiai išsiverstų be aerodinaminių ratų gaubtų? Norėdami sužinoti, kiek jie atlieka savo funkciją, mūsų kolegos iš „Car and Driver“ nusprendė imtis „mokslininkų“ vaidmens ir nuvyko pasidomėti.
bandymo sąlygos
Norint įvertinti, kiek aerodinamika kinta priklausomai nuo greičio, bandymas buvo vykdomas trimis skirtingais greičiais: 50 mph (apie 80 km/h), 70 mph (apie 113 km/h) ir 90 mph (apie 80 km/h) ir esant 90 mph (apie 80 km/h). 145 km/h).
Energijos suvartojimas buvo matuojamas naudojant Tesla Model 3 borto kompiuterį, o įrašytos vertės matuojamos vatais per valandą myliai (Wh/mi).
Įdomu tai, kad bandymas, kurį atliko „Car and Driver“, siekdama išsiaiškinti, kiek yra tikros „Model 3“ ratų gaubtų žadamos naudos, buvo atliktas „Chrysler“ trasoje.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ovalo formos ir iš viso penkių mylių ilgio (apie 8,05 km) Šiaurės Amerikos leidinys sugebėjo išbandyti 3 modelio ilgo nuotolio dvigubą variklį praktiškai idealiomis sąlygomis (ir su griežtumu, artimu moksliniam).
Taigi, nuo aplinkos temperatūros iki padangų slėgio, viskas buvo atidžiai stebima, kad gauti duomenys būtų kuo patikimesni.
Rezultatai
Pradedant nuo 50 mylių per valandą bandymo be ratų gaubtų, sąnaudos buvo 258 Wh/my (161 Wh/km), o su viršutinėmis ribomis nukrito iki 250 Wh/my (156 Wh/km), ty 3,1 % pagerėjimas, kuris leido. Numatomas atstumas nuo 312 mylių (502 km) iki 322 mylių (518 km).
Kai bandymas buvo atliktas 70 mylių per valandą greičiu, ratų gaubtų pranašumai vėl buvo akivaizdūs. Sunaudojimas sumažėjo nuo 318 Wh/my (199 Wh/km) iki 310 Wh/my (193 Wh/km), o tai reiškia 2,5 % pagerėjimą, o tai reiškia, kad nuvažiuosite 260 mylių (418 km) vietoj 253 mylių. (407 km) prognozuojamas be dangtelių.
Galiausiai didžiausias suvartojimo skirtumas su ratų gaubtais ir be jų buvo 90 mylių per valandą greičiu. Šiuo atveju suvartojimas skyrėsi 4,5 %, kai suvartojimas be buferių nusistovėjo ties 424 Wh/mi (265 Wh/km), o buferiai sumažėjo iki 405 Wh/mi (253 Wh/km), o apskaičiuotas atstumas turi būti atitinkamai 190 mylių (306 km) ir 199 mylių (320 km).
Iš viso „Car and Driver“ padarė išvadą, kad ratų gaubtai leidžia padidinti efektyvumą maždaug 3,4%. Turint omenyje šiuos skaičius, nesunku suprasti, kodėl „Tesla“ nusprendė „Model 3“ aprūpinti tokio tipo ratų gaubtais.