THE nauja Toyota Supra sukėlė įvairiausių diskusijų ir ginčų automobilių pasaulyje – viena „karščiausių“ temų metų pradžioje.
Ar gali… nuo vardo palikimo iki legendinio 2JZ-GTE iki pasirodymo sagoje „Greiti ir įsiutę“ ar Playstation pakelti Supra statusą – už Supra A80 jau sumokėta daugiau nei 100 000 eurų, demonstruodamas augančią japoniško sportinio automobilio vertę.
Tarp daugybės prieštaravimų ir diskusijų temų apie šį naują vokiečių ir japonų sportinį automobilį, vienas iš naujausių atkreipkite dėmesį į gausybę oro įleidimo ir išleidimo angų išilgai jūsų kėbulo. , tema, kuri sulaukė dėmesio Šiaurės Amerikos leidiniuose „Jalopnik“ ir „Road & Track“.
Yra tikrai daug. Priekyje yra trys oro įleidimo angos, viena išplečianti priekinių žibintų galus, oro išleidimo angos abiejose variklio dangčio pusėse, oro įleidimo angos durelėse ir matome dvi šonines angas, ribojančias galinę dalį, pradedant nuo pratęsimo. žibintų galai atgal.
Iš tikrųjų tik tie, kurie yra priešais, yra teisingi - nepaisant to, kad abi pusės yra iš dalies uždengtos. Visi kiti įėjimai ir išėjimai yra uždengti, atrodo, kad jie neturi jokio kito tikslo, kaip tik estetikos.
Supra nėra vienintelis
Pažvelkite į daugumą naujų ir palyginti neseniai pagamintų automobilių, o jei atidžiai pažvelgsime į groteles, įsiurbimo angas ir ventiliacijos angas, pamatysime, kad dauguma jų yra uždengti, o tai yra tik estetinė ar dekoratyvinė paskirtis – tai ne tik netikros naujienos, netikros eros dizainas. yra visu pajėgumu.
argumentus
„Jalopnik“ pradžioje nurodė visas klaidingas naujojo „Supra“ oro įsiurbimo ir ventiliacijos angas, tačiau „Road & Track“ turėjo galimybę paklausti naujosios „Toyota Supra“ kūrimo programos vyriausiojo inžinieriaus Tetsuya Tada būtent šia tema.
Ir Tetsuya Tada juos pateisino (per vertėją), nurodydamas, kaip įpusėjus kelio Supra plėtrai, jie taip pat pradėjo kurti konkursą Supra. Konkurencingi automobilio poreikiai galiausiai turės įtakos galutiniam kelio automobilio dizainui, įskaitant kelių oro įleidimo ir išleidimo angų buvimą.
Pasak Tetsuya Tada, nepaisant to, kad jie yra uždengti, jie yra tam, kad galėtų mėgautis lenktyniniu automobiliu, kur jie bus atidengti. Kai kuriais atvejais, vyriausiojo inžinieriaus žodžiais, neužtenka tiesiog „nuplėšti“ juos dengiančio plastiko – gali prireikti daugiau darbo – bet visi jie gali tarnauti tokiai šaldymo ir aerodinaminei funkcijai, kuriai buvo iš pradžių. skirta.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Vienintelė „Supra“ grandinėms, kurią iki šiol matėme, yra prototipas Toyota Supra GRMN , pristatytas 2018 m. Ženevos automobilių parodoje, be patvirtinimo apie galimą jo dalyvavimą varžybose, taip pat, kuri kategorija - LMGTE, Super GT ir kt.
„Toyota GR Supra Racing“ koncepcija
Kaip matote, „Supra GRMN“ kėbulas buvo gerokai pakeistas – daug platesnis ir su naujomis sekcijomis, pavyzdžiui, galine, kurios profilis skiriasi nuo kelių automobilių. Tai pirmasis žinomas prototipas, todėl kol nepamatysime automobilio, kuris iš tikrųjų konkuruos, galėsime pamatyti daugiau pakeitimų. O ar bus vietos varžyboms Supra arčiau plento automobilio?
Nepaisant to, po Tetsuya Tado pareiškimų, Jalopnik primygtinai laikosi savo argumento, o straipsnio autorius netiki „Supra“ vyriausiojo inžinieriaus žodžiais, o už tai demonstruoja tai vaizdų serija (sekite nuorodą pabaigoje). Straipsnis), kuriame parodyta, kur veda kai kurios tariamos oro įleidimo ir išleidimo angos, pažymint, kad jų neįmanoma padaryti veikiančių.
Toyota FT-1, 2014 m
Juk kur mes likome? Grynas dekoravimas – vizualinis ryšys su FT-1 koncepcija, kuri buvo naujosios Supra dizaino pagrindas – ar jie gali būti tikrai funkcionalūs, kai naudojami varžybose ar ruošiantis?
Šaltiniai: Road & Track ir Jalopnik