Nedaugelis mašinų yra tokios visceralesnės ir temperamentingos kaip amžiaus pradžios automobiliai. XX. THE Fiat Mephistopheles nėra išimtis: neįtikėtina mašina visais požiūriais. Galingas, radikalus ir sunkiai valdomas, to meto žurnalistai pravardžiavo Mefistofeliu, užsimindamas apie demonišką viduramžių figūrą – mitų ir demoniškų būtybių erą.
Sąnaudos buvo du litrai km, arba kitaip: 200 l 100 km
Taip žiūrėjote į Mefistofelį, kaip į daiktą, kupiną piktybės, galinčio bet kurią akimirką nusinešti mažiausiai iš anksto įspėtų žmonių gyvybes.
Tuo metu jau buvo įprasta organizuoti lenktynes – sakoma, kad automobilių varžybos gimė tą dieną, kai buvo pagamintas antrasis automobilis – ir daugelis markių pasinaudojo šiomis progomis išmatuoti jėgą. Laimėjo konkurse? Tada laimėjau pardavimuose. Senoji maksima „laimėk sekmadienį, parduok pirmadienį“ (laimėk sekmadienį, parduok pirmadienį).
„Fiat“ nebuvo išimtis ir pasiūlė mašiną su įspūdingu varikliu. Variklis, vadinamas Fiat SB4, buvo 18 000 cm3 . Variklis, kuris atsirado suliejus du 9,0 l darbinio tūrio variklius.
1922 m. Fiat SB4 dalyvauja mitinėse 500 mylių lenktynėse Bruklande, kurią vedė pilotas Johnas Duffas. Deja, ir bendram malonumui, Duffui nepasisekė, kad jis sprogo nuo vieno iš blokų, nuplėšdamas gaubtą ir kitus komponentus. Nusivylęs Duffas nusprendė palikti „Fiat“ ir prisijungti prie „Bentley“ pergalių Le Mano kampanijoje.
Turino demonas atgimsta
Būtent šiuo metu viskas pasikeičia „Fiat SB4“ ir, kaip istorija nesako silpniesiems, vizionieriška asmenybė, vardu Ernestas Eldridžas, domisi „Fiat SB4“ potencialu.
Ernestas Eldridge'as (šios istorijos herojus...) gimė turtingoje šeimoje, gyvenančioje Londone, ir netrukus baigė mokyklą ir prisijungė prie Vakarų fronto Pirmojo pasaulinio karo metais, norėdamas būti greitosios medicinos pagalbos vairuotoju. Po karo, 1921 m., jis grįžo į automobilių lenktynes. Būtent 1922 m., po Johno Duffo incidento, Ernestas padarė išvadą, kad 18 l variklis buvo „silpnas“ tam, ką jis turėjo omenyje.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Susidūręs su tokia išvada, Ernestas rado būdą, kaip gauti aviacijoje naudojamą Fiat variklį: bloką Fiat A-12 . Vandeniu aušinamas šešių cilindrų SOHC (Single Over Head Cam), kurio nedidelė 260 AG galia užtikrina ne mažiau įspūdingą 21,7 l talpos - taip, 21 700 cm3.
Ernestui buvo sunku pakeisti šį variklį ir jis buvo priverstas padidinti SB4 ilgį, kad prisitaikytų prie tokio mechaninio siaubingumo, naudodamas Londono autobuso važiuoklę. Taip, tai tiesa... autobusas.
Išsprendęs pagrindinę problemą, Ernestas perstatė SB4 kėbulą aerodinamiškesniu būdu. SB4 širdis nebuvo pamiršta ir Ernestas ją apdovanojo nauja 24 vožtuvų galvute ir 24 kištukais!!! Taip, jie teisingai nuskaito 24 uždegimo žvakes, kad padėtų šešiems cilindrams velniškai sunaudoti visą benziną, kurį galėjo praryti du karbiuratoriai. Sąnaudos buvo 2 l/km, arba kitaip: 200 l 100 km. Šie pakeitimai leido padidinti galią iki 320 AG esant... 1800 aps./min.!
Tačiau neapsigaukite tik techninių specifikacijų – Turino velnio širdis buvo tikras sunkiasvoris. Alkūninis velenas svėrė 100 kg, o dvigubos masės smagratis – 80 kg. Kartu jie prisidėjo prie epinio dvejetainio, galinčio pateikti biblinį kadrą vidutinio nuotolio režimuose. Visa tai penkių metrų pakuotėje ir beveik dvi tonas sveriančioje pakuotėje! Tada gimė Turino velnias: Fiat Mefistofelis.
1923 m. Ernestas įvedė „Fiat Mephistopheles“ į vėžes ir netrukus tais metais pasiekia rekordą: greičiausias ½ mylios Bruklende.
Po kelių sportinių sėkmių su Mefistofeliais Ernestas savo arbaletu taikosi, kad 1924 m. liepos 6 d. sumuštų sausumos greičio rekordą. Renginys vyko viešame Arpajono kelyje, 31 km nuo Paryžiaus. Ernestas nebuvo vienas ir pasitikėjo René Thomaso konkurencija prie Delage La Torpille V12 vairo.
Ernestui viskas klostėsi ne taip gerai, nes jam nepavyko įveikti René, o organizacija priėmė prancūzų komandos protestą, kad „Fiat“ neturėjo atbulinės pavaros.
Sumuštas, bet neįtikintas Ernestas to paties mėnesio 12 dieną grįžta į Arpajoną, pasiryžęs sumušti rekordą. Padedamas savo antrojo piloto ir mechaniko Johno Ameso, Ernestas pažadina mechaninį demoną Mefistofelį su Apokalipsės vertu garso efektu ir slysdamas iš galo nuskriejo greičio rekordo link, stoiškai laikydamas arbaleto komandas tarp dūmų ir aliejaus debesų. o benzinas išgaravo. Tuo tarpu jo antrasis pilotas pumpavo benziną į variklį, atidarė deguonies balioną, kad padidintų galią, ir reguliavo rankinį skirstytuvo judėjimą. Kitais kartais…
Ernestas rekordą pasiekė kelionėje pirmyn ir atgal neįtikėtinu vidutiniu greičiu – 234,98 km/h, taip tapdamas greičiausiu pasaulio žmogumi.
Ernesto genialumas kartu su Turino demono sužadinimu Fiat Mephistopheles pavidalu juos visam laikui įrašo į automobilių istoriją, todėl Ernestas yra nemirtingas. Kalbant apie Turino velnią, šis vis dar gyvas. Nuo 1969 m. jis priklauso „Fiat“ ir jį galima pamatyti prekės ženklo muziejuje. Kartais jis viešai pasirodo, parodydamas visą savo demonišką jėgą dervoje. Kartą velnias, amžinai velnias...
