Kaip žinome, padangos turi griovelius, turinčius labai specifinę paskirtį: nuleisti vandenį šlapiomis sąlygomis. Būtent šių griovelių dėka padangos palaiko kontaktą su šlapiu asfaltu, užtikrina reikiamą sukibimą, kad posūkiai netaptų tiesūs, o stabdžių pedalas netaptų savotišku „menišku“ akceleratoriumi.
Šis reiškinys vadinamas akvaplanavimu. o jau patyrusieji žino, kad pokšto visai nėra...
Bet… ką daryti, kai grindys yra sausos?
Kaip jau buvo minėta, varžybų automobiliuose naudojamos slidžios padangos, kad padidėtų kontaktinis paviršius su asfaltu, taigi ir sukibimas. Lygtis paprasta: kuo didesnis sukibimas, tuo didesnis „mušimas“, kurį sulaiko laikmatis.
Ir kaip tik remiantis šia prielaida, vienas iš mūsų skaitytojų, kuris norėjo likti anonimiškas, bijodamas savo draugų grupės represijų (nesijaudink Ricardo Santos, mes niekada neatskleisime tavo vardo!), uždavė mums tokį klausimą. :
Automobilių knygos skaitytuvas (anoniminis)Ar plikos sausos padangos turi didesnį sukibimą nei jų kolegos su grioveliais?
Atsakymas yra ne. Padangos nebeturi sukibimo su sausa danga, nes yra nuplikusios. Visiškai priešingai…
Kodėl?
Nes skirtingai nuo slidžių padangų, kuriose naudojami minkšti mišiniai, kurie gali atlaikyti tik kelias dešimtis kilometrų (arba ratų), mūsų automobilių padangos buvo sukurtos nuvažiuoti tūkstančius kilometrų ir naudoti kietesnius junginius, todėl yra mažiau lipnios.
Kai baigiasi guma, sudaranti padangų griovelius, lieka tik karkaso guma, kuri paprastai būna prastesnės kokybės.
Be prastesnės kokybės (taigi ir sukibimo), kelių padangos nebuvo skirtos važiuoti plikomis nei geometrijos, nei struktūros požiūriu. „Likutinė“ guma yra per arti padangos metalinio diržo, todėl padidėja pradūrimo tikimybė.
Galiausiai, plikos padangos guma turi būti sendinta, todėl likusi guma, be to, kad nėra reikiamos kokybės, negarantuoja reikiamų elastingumo savybių, kad būtų sukurtas sukibimas.