„McLaren“ pristatė „Speedtail“ – „hyper-GT“, kuris primena originalų „McLaren F1“ – tiek dėl centrinės vairavimo padėties, tiek dėl gaminamų agregatų skaičiaus. bet įpėdinis, sukurtas tose pačiose patalpose kaip ir McLaren F1, tik Gordonas Murray'us, originalios F1 „tėvas“, galėjo tai padaryti.
Murray neseniai atskleidė, ko tikėtis iš savo naujojo superautomobilio (kodinis pavadinimas T.50), tikro originalaus McLaren F1 įpėdinio, ir galime tik pasakyti, kad tai žada – turėsime palaukti iki 2021 ar 2022 m., kad pamatytume jį galutinai.
Nesitikėkite, kad pamatysite hibridą ar elektrinį, kaip pastaruoju metu įprasta, ar elektroninių „auklių“ pertekliaus – be privalomos ABS, jame bus tik traukos kontrolė; taip pat ESP (stabilumo kontrolė) nebus repertuaro dalis.
Pats geriausias analoginis supersportas?
T.50 atkuria daugumą originalaus McLaren F1 patalpų ir netgi savybių. Kompaktiškų gabaritų automobilis – jis bus šiek tiek didesnis nei F1, bet vis tiek mažesnis už „Porsche 911“ – trys sėdynės su vairuotojo sėdyne viduryje, V12 atmosferinis ir išilgai į vidurinę padėtį, mechaninė pavarų dėžė, galinė ratų pavara ir anglis, daug anglies pluošto.
Gordonas Murray'us nenori siekti rekordų trasose ar didžiausio greičio. Kaip ir „McLaren“, jis nori sukurti kuo geresnį kelių automobilį, todėl jau paskelbtos T.50 savybės tikrai paliks ant silpnų kojų bet kurį entuziastą.
Natūralaus įsiurbimo V12, kurį komanda kuria bendradarbiaudama su Cosworth – ta pati, kuri Valkyrie V12 suteikė mums 11 100 aps./min. gryno adrenalino ir atmosferinio garso.
T.50's V12 bus kompaktiškesnis – vos 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), bet pamatykite 11 100 aps./min. Aston Martin V12 ir pridėkite 1000 aps./min., o raudona linija pasirodys esant 12 100 aps./min. (!).
Galutinių specifikacijų dar nėra, bet viskas rodo, kad galia yra apie 650 AG, šiek tiek daugiau nei McLaren F1, ir 460 Nm sukimo momentą. Ir visa tai su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kurią sukurs Xtrac – ši parinktis, atrodo, buvo tikslinių potencialių klientų, ieškančių labiau įtraukiančios pavaros, reikalavimas.
Mažiau nei 1000 kg
Sukimo momento vertė atrodo „trumpa“, lyginant su dabartiniais supersportais, paprastai įkrautais arba tam tikru būdu elektrifikuotu. Jokių problemų, nes T.50 bus lengvas, net labai lengvas.
Gordonas Murray tik nurodo 980 kg , maždaug 160 kg mažiau nei „McLaren F1“ – lengvesnis už „Mazda MX-5 2.0“ – ir nukrito šimtais svarų žemiau dabartinių supersportų, todėl sukimo momento vertė neturi būti tokia didelė.
Kad išliktų mažiau, T.50 iš esmės bus pagamintas iš anglies pluošto. Kaip ir F1, tiek konstrukcija, tiek kėbulas bus pagaminti iš nuostabios medžiagos. Įdomu tai, kad T.50 neturės anglies ratų ar pakabos elementų, nes Murray įsitikinimu, jie nepasiūlys tokio patvarumo, kokio reikia kelių automobiliui – tačiau stabdžiai bus anglies keramikos.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Daugiau masės T.50 sutaupoma atsisakius aliuminio rėmų, kurie tarnautų kaip pakabos tvirtinimo taškai – dvigubai persidengiančios svirtys tiek priekyje, tiek gale. Galinė pakaba bus tvirtinama tiesiai prie pavarų dėžės, o priekinė – prie paties automobilio konstrukcijos. Tai nebus žemės „braižymas“, o Gordonas Murray'us žada naudoti tinkamą prošvaisą.
Ratai taip pat bus kuklesni nei tikėtasi – mažesnis statinis svoris, mažesnis svoris be spyruoklinio svorio ir užims mažiau vietos, palyginti su kitomis supermašinomis: 235 priekinės padangos ant 19 colių ratų ir 295 galiniai ratai ant 20 colių ratų.
Ventiliatorius, skirtas T.50 klijuoti prie asfalto
Gordonas Murray'us nori super sportinio automobilio su švariomis linijomis, be vaizdinio ir aerodinaminio šiuolaikinio super ir hipersporto aparato. Tačiau, kad tai pasiektų, jis turėjo permąstyti visą T.50 aerodinamiką, atgaunant sprendimą, pritaikytą vienam iš anksčiau jo sukurtų Formulės 1 automobilių – „gerbėjų automobiliui“. Brabham BT46B.
Dar vadinami „dulkių siurbliais“, šių vienviečių galinėje dalyje buvo didžiulis ventiliatorius, kurio funkcija buvo tiesiogine prasme siurbti orą iš automobilio apačios, klijuojant jį prie asfalto, sukuriant vadinamąjį žemės efektą.
T.50 ventiliatorius bus 400 mm skersmens, bus valdomas elektra – per 48 V elektros sistemą – ir „siurbs“ orą iš automobilio apačios, padidindamas jo stabilumą ir lenkimo gebą jį priklijuodamas iki asfalto. Murray teigia, kad ventiliatoriaus veikimas bus aktyvus ir interaktyvus, gali veikti automatiškai arba valdyti vairuotojo, ir gali būti sukonfigūruotas taip, kad generuotų dideles prispaudžiamosios jėgos reikšmes arba mažas pasipriešinimo vertes.
Bus pastatyta tik 100
T.50 kūrimas vyksta geru tempu, jau vyksta pirmojo „bandomojo mulo“ kūrimo darbai. Jei nėra vėlavimų, vieninteliai 100 pastatytų automobilių bus pradėti pristatyti 2022 m., o jų vienetas kainuos apytiksliai 2,8 mln.
T.50, kuris laikui bėgant turėtų gauti galutinį pavadinimą, taip pat yra pirmasis Gordon Murray Automotive markės automobilis, sukurtas beveik prieš dvejus metus. Pasak Murray, šis modernus „McLaren F1“, jis tikisi, bus pirmasis iš kelių modelių, turinčių šios naujos markės automobilio simbolį.