Akiniai nuo saulės, maudymosi kelnaitės, rankšluostis per petį ir šlepetės ant kojų: patikrinkite! Belieka išsirinkti idealų vasaros automobilį keliaujant į paplūdimį. Štai keletas pasiūlymų:
Mini Moke
THE Austin Mini Moke sukūrė Alec Issigonis, siekdamas tapti kariniu automobiliu, tačiau dėl mažo aukščio ir mažų ratų ši transporto priemonė negalėjo tapti visureigiu, kuriam ji buvo sumanyta. Vietoj to, ši septintojo dešimtmečio pradžioje pagaminta relikvija lengvai tapo kariniu „kasdieniu“ automobiliu ir buvo gerai sutikta JK, Australijoje ir net mūsų šalyje. 1964–1968 metais Anglijoje buvo pagaminta 14 500 Mini Moke, Portugalijoje – 10 000, Australijoje – 26 000.
Volkswagen 181
THE Volkswagen 181 savo šlovės laikais išsiskyrė lengvumu (995 kg), kompaktiškumu (3,78 m ilgio ir 1,64 m pločio) ir tuo, kad integruota visų varančiųjų ratų sistema, kuri, turėdama galimybę pasiekti bet kurią vietą, tapo viena iš geriausių. paprašė karinių automobilių, pasiekę 90 883 pagamintų vnt. Originalus pavadinimas buvo Volkswagen Type 181, tačiau keliaudamas po pasaulį jis taip pat pakeitė pavadinimą: Vokietijoje jis buvo žinomas kaip Kurierwagen (pažodžiui išvertus pasiuntinys), JK - Trekker, JAV - pravarde " The Thing“ ir galiausiai Meksikoje kaip „Volkswagen Safari“.
Renault Rodeo
Pagaminta nuo 1970 iki 1987 m Renault Rodeo paveldėjo ikoninio Renault 4 platformą, kad būtų vietos automobiliui, kuris iškart nukelia mus į paplūdimio aplinką. Būdami lengvi kaip plunksna (645 kg) ir turintys didelę prošvaisą, jie leidžia prancūziškam automobiliui važiuoti statesnėmis vėžėmis. Modelio sėkmė paskatino Renault Rodeo R5 – kompaktiškesnę ir judresnę versiją.
SEAT Samba / FIAT Scout
Žinomas kaip SEAT Samba arba, Italijoje, kaip Fiat Scout (jame buvo naudojamas Fiat 127) platforma, ji išsiskyrė minimalistinėmis linijomis, palyginti su kitais to meto modeliais. Stabilus, greitas ir galimybe nuimti viršų buvo būtini argumentai, kad šis modelis iššoktų banglentininkų akyse, taip palengvinant lentų gabenimą kelionėse į paplūdimį.
Matra-Simca ranča
Šis modelis atsirado dėl „Matra“ ir „Simca“ partnerystės, kurios kartu pagamino modelį, panašų į „Range Rover“, bet daug pigesnį. Modelis, kurio pagrindu buvo naudojama Simca 1100 platforma, nesunkiai tapo sėkmingu (parduota daugiau nei 57 000 vienetų) dėl savo erdvės ir nuimamo kietojo stogo, pagaminto iš poliesterio ir stiklo pluošto. Silpnybės: turėjo tik dvi duris, o 1.4 variklis su 80 AG ribojo jo galimybes.
Simca 1200 Campero
Pagaminta po poliesterio ir stiklo pluošto platforma – tokia pat kaip ir Simca 1200 konstrukcijoje – šis jūros oru kvepiantis visureigis savo viduje talpino aštuonis suaugusius žmones ir pasiekė išdidų 145 km/h greitį.
Trabantas Trampas
Vienas pigiausių automobilių tuo metu: kainavo tik 500 000 pesetų – tai, kaip sakoma, dabartine valiuta yra 3005 eurai. Sukurtas iš Trabant 601, šis automobilis buvo pažymėtas kaip pigus ir universalus. THE Trabantas Trampas tai leido ir ramiai nukeliauti į paplūdimį, ir galėjo tapti karine transporto priemone (kažkada buvo...). Tai buvo didžiulė sėkmė Europos rinkoje, daugiausia dėmesio skiriant Graikijai. Venkite kalambūrų su pavadinimu... mes padarėme tą patį ?
Citroen Mehari
Sėdėdamas ant vamzdinės važiuoklės, sveriančios kiek daugiau nei 500 kg, šis draugiškas prancūzas užsitarnavo savo vietą prekės ženklo istorijoje, daugiausia dėl savo paprastumo. Minimalistinis ir nuotykių kupinas dizainas, pasižymintis iš ABS plastiko pagamintu korpusu ir drobiniu stogu, buvo prancūzo Rolando de la Poype'o, inžinieriaus ir buvusio Antrojo pasaulinio karo kovotojo, ranka. Tiesą sakant, ryšys su karinėmis pajėgomis tuo nesibaigia: per 20 gamybos metų Citroën prancūzų armijai pardavė daugiau nei 7000 Méhari vienetų.
Pavadinimas Méhari kilo nuo Šiaurės Afrikoje gyvenančių dromedarų rūšies, kurią XIX ir XX a. plačiai naudojo Prancūzijos kariuomenė buvusiose kolonijose kaip transporto priemonė.
Citroen E-Mehari
Negalėjome užbaigti sąrašo nepabrėžę E-Mehari, kuris atspindi originalų Méhari, ikoninį Citroën modelį, išleistą 1968 m., taip išlaikant tvirtą ryšį su prekės ženklo istorija.
Iš išorės šis keturvietis kabrioletas išsiskiria drąsiais tonais ir išraiškingu dizainu. Kaip ir originalus modelis, E-Mehari pagamintas iš plastikinės medžiagos, kuri yra antikorozinė ir atspari smulkiems prisilietimams. Dėl paaukštintos važiuoklės šis modelis prisitaiko prie įvairaus tipo reljefo.
Nors E-Mehari išorėje jaučia nostalgišką dvasią, variklius, E-Mehari žvelgia į ateitį. Šiame naujame etape „Citroën“ nusprendė atsisakyti vidaus degimo variklių ir pritaikyti 100 % elektrinį 67 AG variklį, varomą iš LMP (metalo polimero) 30 kWh baterijų.