Viena reikšmingiausių ir neišvengiamų figūrų automobilių pramonėje, Ferdinandas Pichas jis mirė rugpjūčio 25 d., sulaukęs 82 metų, po to, kai griuvo restorane Rosenheim mieste, Bavarijoje.
Būtent Piëchas buvo atsakingas už Volkswagen pavertimą viena galingiausių automobilių grupių planetoje, einant generalinio direktoriaus pareigas 1993–2002 m.
Susidūrus su automobilių grupe, kuri kovojo su kokybės problemomis ir didelėmis sąnaudomis – jie užregistravo milijardo eurų nuostolius – dalis Ferdinando Piëcho strategijos buvo lažintis dėl masto ekonomijos ir modulinės konstrukcijos, todėl grupė uždirbo 2,6 milijardo eurų pelno. tačiau jos ambicijos gerokai peržengė veiklos racionalizavimo logiką.
Ji pavertė „Audi“ grupės novatoriumi, pakeldama jį į „Mercedes-Benz“ ir „BMW“ gretas, lažindamasi už tokias technologijas kaip aliuminio konstrukcija (ASF), kurią matėme dideliame A8 ir mažame A2 – misija, kurią ji pradėjo per aštuntajame dešimtmetyje jo, kaip „Audi“ plėtros vadovo, vaidmenys, pristatęs tokius produktus kaip aerodinaminis „Audi 100“ ir „Audi quattro“, kurie amžiams pakeitė ralio veidą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Taip pat norėjosi pakelti prekės ženklo „žmonių automobilio“ poziciją, o rezultatai buvo nevienodi. Būtent jo pamainos metu mes matėme Phaetoną, kurio, nepaisant jo ilgos karjeros, niekada negalėjome priskirti sėkmingam; taip pat sėkmingesnis visureigis Touareg, šiuo metu jau trečios kartos, tikrasis prekės ženklo flagmanas.
Jis įsigijo „Lamborghini“, „Bentley“ ir „Bugatti“ ir net pasitraukus iš generalinio direktoriaus pareigų, vienas didžiausių jo laimėjimų buvo 2012 m. į „Volkswagen“ grupės sferą įtraukti „Porsche“ – jo senelio Ferdinando Porsche įkurtą prekės ženklą. metų su savo pusbroliu Wolfgangu Porsche, ketveriais metais anksčiau mėginusiu nusipirkti vokiečių grupę.
2012 m. automobilių milžiną „Volkswagen“ sudarė keliolika prekės ženklų, gaminančių viską nuo automobilių iki sunkvežimių („Scania“ ir „MAN“), iki dviejų ratų („Ducati“) ir komercinių transporto priemonių.
Nepaisant kovų versle ar politikoje, jo aistra visada buvo patys automobiliai, juk jis buvo inžinierius, kaip atskleidžiama jo autobiografijoje, išleistoje 2002 m.:
Pirma, aš visada mačiau save kaip gaminį (automobilį) ir pasitikėjau savo instinktais dėl to, ko nori rinka. Verslas ir politika niekada neatitraukė manęs nuo pagrindinės misijos: kurti ir kurti patrauklius automobilius.
Jo veikimo būdas buvo būtinas, atskleidžiantis jo dominuojančią asmenybę, įpratusį priimti sprendimus į priekį, o tai prisidėjo prie kelių ginčų situacijų, dėl kurių pasitraukė keli vadovai, net kai kurie iš pradžių buvo jo atrinkti, įskaitant jo įpėdinį milžiniškos vokiečių grupės likimų vadovas Berndas Pischetsriederis, 2006 m.
2015 m. balandžio mėn., kai valdybos vadovybė jam metė iššūkį dėl Martino Winterkorno kaip generalinio direktoriaus sutarties pratęsimo – Piëchas norėjo jo pasitraukti, valdyba ne – Piëchas pasitrauks iš grupės pirmininko pareigų.
Tų pačių metų rugsėjį prasidės išmetamųjų teršalų skandalas, kuris taps žinomas kaip Dieselgate. Neturėdamas įtakos milžino, kurį padėjo statyti, krypčiai, Ferdinandas Piëchas vėliau pardavė savo akcijų paketą grupėje.
Jo svarba pasaulinei automobilių pramonei yra neabejotina ir negalėjo būti akivaizdesnė, kai 1999 m. jam buvo suteiktas šimtmečio (XX amžiaus) vykdomojo automobilio titulas (1999 m.).