Jis buvo pravardžiuojamas "Dyzelino aukščiausiojo lygio susitikimas" skubus posėdis Vakar įvyko Vokietijos vyriausybės ir Vokietijos gamintojų susitikimas, skirtas dyzelino emisijų ir variklių krizei spręsti.
Nuo 2015 metų Dieselgate – Volkswagen grupės išmetamųjų teršalų valdymo skandalo – nuolat pasigirdo pranešimų apie įtarimus, tyrimus ir net patvirtinimus, kad problema buvo platesnė. Visai neseniai keliuose Vokietijos miestuose paskelbti uždraudę dyzelinių automobilių apyvartą paskatino šį vyriausybės pareigūnų ir gamintojų susitikimą.
Vokietijos gamintojai Vokietijoje surinks daugiau nei 5 mln
Šio susitikimo rezultatas buvo parengtas a susitarimas tarp Vokietijos gamintojų – Volkswagen, Daimler ir BMW – ir Vokietijos vyriausybės. Šis susitarimas apima daugiau nei penkių milijonų dyzelinių automobilių surinkimą. 5 eurai ir 6 eurai – programinės įrangos atnaujinimui. Remiantis VDA, Vokietijos automobilių fojė, šis perprogramavimas leis sumažinti NOx (azoto oksidų) emisiją maždaug 20–25%.Arndtas Ellinghorstas, „Evercore“ analitikasSusitarimas nesugrąžins vartotojų pasitikėjimo dyzeliniais varikliais.
Deutsche Umwelthilfe nori uždrausti Diesel
Sumažinimas turėtų leisti išvengti eismo draudimo, kurį planavo kai kurie Vokietijos miestai. Tačiau aplinkosaugos grupė „Deutsche Umwelthilfe“ (DUH) tvirtina, kad susitarimu NOx emisija bus sumažinta tik 2–3 proc., o tai, šios organizacijos nuomone, yra nepakankama. DUH taip pat tvirtina, kad ir toliau sieks tikslo uždrausti dyzeliną 16 Vokietijos miestų per teismus.
Paskatos keistis senesniais automobiliais
Tame pačiame „viršūnių susitikime“ buvo sutarta, kad gamintojai siūlys paskatas keisti senesnius dyzelinius automobilius, kurių negalima atnaujinti (iki Euro 5). BMW anksčiau skelbė, kad mainais už naujesnes transporto priemones pasiūlys papildomus 2000 eurų. Anot VDA, šių paskatų kaina trims statytojams viršys 500 milijonų eurų, be to, surinkimo operacijoms reikės daugiau nei 500 milijonų eurų.Statybininkai taip pat sutiko investuoti į daugiau elektromobilių įkrovimo stotelių ir prisidėti prie fondo, skirto vietos valdžios institucijų vykdomam NOx emisijų mažinimui.
Dieteris Zetsche, „Daimler“ generalinis direktoriusSuprantu, kad daugelis žmonių mano, kad Vokietijos automobilių pramonė yra problema. Mūsų darbas – paaiškinti, kad esame sprendimo dalis.
Už šio susitarimo ribų yra užsienio statybininkai, kurie turi savo asociaciją VDIK ir kurie dar turi susitarti su Vokietijos vyriausybe.
Didėjantis benzininių transporto priemonių pardavimas gali padidinti CO2 kiekį
Vokietijos pramonė patiria vis didesnį spaudimą dėl augančių skandalų, susijusių su Dieselgate ir manipuliavimu išmetamųjų teršalų vertėmis. Vokietijos gamintojams – ir ne tik – reikia dyzelino technologijos kaip tarpinio žingsnio siekiant ateities išmetamųjų teršalų standartų. Jie turi skirti laiko ne tik pristatyti savo elektros pasiūlymus, bet ir laukti, kol rinka pasieks tašką, kai elektros energija gali garantuoti palankesnį pardavimo derinį.
Iki tol dyzelinas išlieka geriausias pasirinkimas, tačiau išlaidos yra problema. Dėl didesnio efektyvumo, dėl to mažesnės sąnaudos, tai reiškia 20-25% mažiau CO2 emisijų nei benzininiai automobiliai. Vokietijoje mažėja dyzelino pardavimai – kažkas, kas vyksta visoje Europoje – trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu reikš tikėtiną CO2 lygio padidėjimą.
Automobilių pramonės svoris Vokietijoje
Dyzelino krizės Vokietijoje sprendimas buvo subtilus veiksmas. Automobilių pramonė sudaro apie 20% darbo vietų šalyje ir garantuoja daugiau nei 50% prekybos pertekliaus. Dyzelinių automobilių dalis Vokietijos rinkoje pernai siekė 46 proc. Dyzelinių transporto priemonių dalis Vokietijoje šių metų liepą siekė 40,5 proc.
Carstenas Brzeski, ekonomistas ING-DibaAutomobilių pramonės reikšmė itin didelė. „Volkswagen“ yra svarbesnis Vokietijos ekonomikai nei Graikija. Automobilių pramonė kartu su vyriausybe turi rasti sprendimą, kaip spręsti su šia struktūrine pertvarka susijusias problemas.
Šaltinis: Autonews / Forbes