Beprecedentis. 1999 m. Portugalijoje buvo suteiktas Metų automobilio apdovanojimas Audi TT , hm... kupė. Modelis, kuris dėl savo prigimties labiau orientuojasi į įvaizdį ir našumą, o ne į pragmatiškesnes temas, kurios dažniausiai atlieka pagrindinį vaidmenį teikiant tokio tipo apdovanojimus, pavyzdžiui, praktinius ar ekonominius.
Laimėjimas, kuris galiausiai atspindi pirmojo „Audi TT“ (8N kartos), išleisto 1998 m., poveikį. Iš tikrųjų turime grįžti keletą metų atgal, iki 1995 m., kai Frankfurto automobilių parodoje „Audi“ pakėlė homoniminio prototipo kartelę. dėl to bus sukurtas kupė, o vėliau ir rodsteris (pastatytas 1999 m.).
Jei tai sukėlė sensaciją? Be abejonės. „Audi“ nedidelio kupė dizainas nukrypo nuo to meto automobilių dizaino kanonų. Daugelis tai vadino drąsiu, naujovišku, net revoliucingu.
Audi TT konceptas, 1995 m
Jo dizainas atsisakė švelnios „bio“ estetikos, žymėjusios 90-uosius, pasižyminčius kontūrais ir paviršiais su lygiais perėjimais bei suapvalintais ir elipsiškais elementais. Vietoj to „Audi TT“ buvo formalesnis, su aiškesne ir griežtesne geometrija, ryškesniu tūrių atskyrimu, o tokie elementai kaip optika išryškėjo iš tikslių linijų sankirtos.
Kreivių netrūko, bet atrodė, kad jos atsirado dėl apskritimo lankų, o ne dėl elipsių ar užapvalintų kampų – visas salono tūris yra šio požiūrio paradigmiškas.
TT. Ką tai reiškia?
Pavadinimas TT reiškia Tourist Trophy ir reiškia šimtmečio motociklų lenktynes, kurios ir šiandien vyksta Meno saloje, Jungtinėje Karalystėje. „Audi“ naudoja išnykusį NSU prekės ženklą, kurį 60-aisiais absorbavo Vokietijos prekės ženklas. NSU turi turtingą TT praeitį, kai gamino motociklus, ir jos nepamiršo net gamindama automobilius: pavadinimas atsirado ant tokių modelių kaip NSU 1000TT, 1200TT ar TTS.
Iš pradžių sukūrė Freeman Thomas, o pereinant prie gamybos prižiūrėjo Peteris Schreyeris – tuometinis „Audi“ dizaino direktorius, dabar visos „Hyundai-Kia“ grupės dizaino vadovas – praktiškai nieko nebuvo prarasta. Dėl to, kaip jie buvo integruoti į visumą, pavyko išlaikyti net neegzistuojančius buferius.
Interjeras, priskirtas Romulus Rost, nedaug atsiliko nuo išorės ir daro įspūdį daugiau nei 20 metų nuo jo pristatymo. „T“ formos išdėstymu išsiskiria pusapskritis, kuriame buvo instrumentai ir apskritos ventiliacijos angos su metaliniais rėmais. Interjero apdaila dažniausiai buvo juoda, tačiau kontrastingi metaliniai intarpai užtikrino įmantrią išvaizdą, kuri labai vertinama ir šiandien.
Nepaisant estetinio ir formalaus griežtumo, kai bet kokios linijos ar elemento buvimas buvo pateisinamas jų funkcijomis ir netgi buvo lyginamas su Bauhaus, pirmąja dizaino mokykla (gimusia Vokietijoje), Audi TT nuo pat pradžių įrodė, kad didelis emocinis krūvis.
Tiek daug, kad daugelis „kaltina“ TT, kad tai buvo lūžio taškas, kai „Audi“ pradėjo matyti tame pačiame lygyje, kaip ir šiandieniniai pirmieji konkurentai BMW ir „Mercedes-Benz“, o ne technologinis ženklas A8, viskas iš aliuminio. , išleistas 1994 m.
už dizaino ribų
Nepaisant įspūdingo, originalaus ir išskirtinio dizaino, po oda Audi TT buvo kur kas įprastesnis. Jis sėdėjo ant modifikuoto PQ34 varianto, tos pačios platformos kaip ir pirmasis Audi A3 arba Volkswagen Golf Mk4. Todėl nenuostabu, kad iš jų paveldėjo daugumą mechaninių ir dinaminių sprendimų.
Audi TT Roadster
„Audi TT“ praktiškai būtų galima sumažinti iki vieno variklio, nors ir su keliomis versijomis: 1,8 l eilės keturių cilindrų, su penkiais vožtuvais viename cilindre – iš viso 20 vožtuvų – ir turbokompresoriumi.
Kai jis buvo išleistas, buvo dvi versijos – 180 AG ir 225 AG, tačiau po „facelift“ jis įgavo kitas: 150 AG ir 240 AG, o komercinės karjeros pabaigoje – 163 AG ir 190 AG. Transmisija buvo gaminama su priekiniais arba keturiais ratais (Haldex) per mechanines penkių ar šešių greičių pavarų dėžes arba net šešių greičių Tiptronic.
2003 m. asortimentą papildys naujas variklis, didžiausias iš visų: 3.2 V6. „Audi TT 3.2 V6 quattro“ buvo galingiausias iš pirmosios kartos TT, turintis 250 AG. Ir jei ne visai neseniai pasirodęs jo „pusbrolis“, TT būtų pirmasis serijinis automobilis su dvigubos sankabos pavarų dėže.
Audi TT 3.2 quattro
Greitas? Taip, bet dinamiška…
Nesvarbu, ar tai buvo 1,8 turbo variklis, ar 3,2 V6, niekas negalėtų apkaltinti „Audi TT“ našumo stoka, kaip galima tikėtis iš sportinio kupė. Tačiau po pirmųjų dinaminių bandymų buvo daug mažiau gerų atsiliepimų. Ne todėl, kad „Audi TT“ nebuvo dinamiškai kompetentingas, tačiau jis niekada neįtikino savo dinamišku sportiniu gabumu, kuris jam kainavo pergales beveik visuose palyginimuose su konkurentų modeliais.
Audi TT quattro Sport, 2005. Radikaliausias ir sportiškiausias iš TT: 1.8 Turbo "ištraukė" iki 240 AG, mažiau 75 kg svorio ir optimizuotas svorio paskirstymas, ir tik 2 sėdynės. Jis taip pat laikomas įdomiausiu šios pirmosios kartos TT.
Visų pirma jos pamatų, iš pradžių sukurtų mažiems šeimos nariams, o ne sportiniams automobiliams, pasekmė. Nepaisant „Audi“ atliktų PQ34 modifikacijų, priekiniais ratais varomose versijose buvo išlaikyta pusiau standi galinė ašis (torsioninė juosta), kaip ir A3 ir Golf, kas nepadėjo. „Quattro“ versijose galinė pakaba buvo nepriklausoma (multilink schema), tačiau jos dinamiškas požiūris nebuvo geresnis, todėl vairavimo patirtis buvo jaudinanti, jos turėjo mažai.
TT taip pat buvo ginčų objektas, kai Vokietijoje dėl daug diskusijų sukėlusių avarijų dideliu greičiu (apie 200 km/h) buvo pakeista važiuoklė ir labiau įsikišusi ESP (tapo standartine), o tai dar labiau pabrėžė viskas į priekį, pirmenybę teikiant nepakankamam pasukamumui, taip pat gavo nedidelį galinį spoilerį, kad sumažintų teigiamą galinės ašies keliamąją vertę.
komercinė sėkmė
Nors jo dinamiškumas niekada nebuvo stipriausias argumentas, tai nebuvo kliūtis pirmajam Audi TT tapti komercine sėkme, nes šios pirmosios kartos (1998–2006 m.) buvo parduota kiek daugiau nei 275 000 vienetų, įskaitant kupė ir rodsterius. Žygdarbis, kuriam neprilygtų jo įpėdiniai.
Jam taip pat sekėsi varžybose, DTM čempionate, kuriame dalyvavo keturis sezonus, dėka „Abt Sportsline“. 2002 m., vairuodamas Audi TTR DTM, prancūzų vairuotojas Laurentas Aïello tapo šio sporto čempionu.
Šio straipsnio publikavimo datos Audi TT yra paskutiniai trečiosios kartos metai. Deja, tokių modelių kaip TT aktualumas atrodo mažesnis nei bet kada. Kupė ir rodsterių, tokių kaip TT, rinka šį šimtmetį nenustojo mažėti, todėl sunku pateisinti naujos kartos (galime sakyti) ikonišką modelį.
Pirmosios kartos įtaka neabejotina, bet ar bus vietos, kad ji pasikartotų ateityje?
Norite susitikti su kitais Metų automobilio nugalėtojais Portugalijoje? Sekite toliau pateiktą nuorodą: