Būtent 1997 metais susipažinome su amerikietiškojo „monstro“ kupė Dodge Viper GTS, kuriame buvo sumontuotas gerai žinomas 8,0 l atmosferinis V10 variklis, kuris dabar išvysto 50 AG daugiau nei originalus rodsteris, apsigyvenęs ant „riebus“ 456 AG galia.
Šis 2000 m. egzempliorius turi 61 555 km ridos skaitiklį ir vis dar yra visiškai originalus. Ar gali būti, kad po 21 metų deklaruoti 456 AG įspūdingo 10 cilindrų „V“ bloko vis dar yra?
Norėdami atsakyti į šį klausimą, nieko geriau, kaip perkelti Viper GTS į maitinimo bloką.
Tačiau be maitinimo banko testo, atsakingi už „YouTube“ kanalą „Four Eyes“ pasinaudojo proga sužinoti, ar yra galimybių pagerinti didžiulio V10 veikimą, naudojant tik kompiuterį, keičiant jo atvaizdavimą – nepaisant senumo, „Viper GTS“ yra pakankamai neseniai, kad būtų galima atlikti tokio pobūdžio manipuliacijas, net remiantis per pastaruosius du dešimtmečius šioje srityje pasiekta pažanga.
Pirmasis šio pratimo žingsnis buvo suvokti, kiek jis turi galios, ir rezultatas buvo gana teigiamas: 415 AG (410 AG), išmatuota ties ratais. Tai reiškia, kad, atsižvelgiant į perdavimo nuostolius (dažniausiai nuo 10% iki 15%), 8.0 V10 turi įkrauti alkūninį veleną galia, atitinkančia deklaruojamą kaip naujas – tai nėra blogai, turint omenyje 21 metus.
Tačiau šis pirmasis bandymas iš karto nustatė sritį, kurioje buvo galima pagerinti V10 veikimą ir gauti daugiau galios. Tam tikrame apsisukimų diapazone buvo nustatyta, kad oro ir kuro mišinys buvo per turtingas (įpurškia daugiau degalų nei reikia), todėl sukimo momento kreivė nutrūko.
Naujas variklio valdymo bloko žemėlapis, optimizavęs oro ir degalų mišinį šiais režimais, netrukus užtikrino ratų galios padidėjimą 8 AG.
Kitas žingsnis buvo uždegimo optimizavimas, jį pažengus į priekį, kur buvo galima gauti dar 10 AG, prie kurių pridedama dar 10 AG, pasiekta naujai sureguliavus oro ir kuro santykį.
Iš viso po penkių „pataisymų“ elektroniniame variklio valdyme buvo galima „užvesti“ dar 29 AG iš milžiniško 8,0 l V10 variklio, kuris pradėjo tiekti 444 AG (ir 655 Nm), matuojant iki ratai, palyginti su 415 AG (ir 610 Nm) per pirmąjį bandymą, o tai reiškia 6,8 % padidintą galią (ir 7,3 % sukimo momentą).
Kitaip tariant, praėjus 21 metams, šis „Dodge Viper GTS“ išspaudžia daugiau galios ir sukimo momento, nei išleidžiant iš gamyklos, ir visa tai nekeičiant nei vieno komponento – tik pakoreguojant juos valdančius „bitus ir baitus“. gerai parodo potencialą, kurį turėjo šis monumentalus V10 variklis, kai buvo pristatytas.
Nedidelis kelių bandymas leido įrodyti pranašumus, matuojant Viper įsibėgėjimo laiką važiuojant antrąja pavara nuo 30 iki 80 mylių per valandą, tai yra nuo 48 km/h iki 129 km/h – taip, antroji Viper yra ilgas. Prieš maitinimo banko bandymus laikas buvo 5,9 s, tada sumažėjo iki 5,5 s (minus 0,4 s) - reikšmingas skirtumas...