„Mano planas buvo sukurti mažiausią 80-ųjų ir 90-ųjų automobilį (iš „Mercedes“) su tuo metu didžiausiu varikliu. Taip Johanas Muteris, olandas ir „JM Speedshop“ savininkas, pateisina savo sukūrimą, sujungdamas originalų „baby-Benz“, garbingą Mercedes-Benz 190 , su M 120, pirmuoju žvaigždės prekės ženklo serijiniu V12, debiutavo S klasės W140.
Intriguojantis ir žavus projektas, kuris prasidėjo 2016 m. ir buvo daug išsamiau dokumentuotas vaizdo įrašų serijoje (daugiau nei 50) jo „YouTube“ kanale JMSpeedshop! Sudėtinga užduotis, kuriai atlikti prireikė trejų su puse metų, atitinkanti daugiau nei 1500 darbo valandų.
Naudotas Mercedes-Benz 190 yra 1984 m., 2012 m. atvežtas iš Vokietijos ir iš pradžių buvo komplektuojamas su 2,0 l keturių cilindrų (M 102), dar su karbiuratoriumi. Norint įgyvendinti projektą, pirmiausia reikėjo rasti V12, kuris galiausiai buvo pagamintas iš S 600 (W140), ilgo korpuso.
Muterio teigimu, S600 jau užregistravo 100 000 kilometrų, tačiau jam reikėjo skirti daug dėmesio (reikėjo remontuoti važiuoklę, taip pat trūko kai kurių elektroninių komponentų). Kita vertus, kinematinė grandinė buvo geros būklės, todėl prasidėjo ši sudėtinga „transplantacija“.
gili transformacija
Pakeitimų, kurių reikėjo 190 modeliui, kad V12 tilptų ir atlaikytų visą papildomą ugnies jėgą, buvo daugiau nei daugelis, pradedant nuo naujo priekinio rėmo ir variklio laikiklių sukūrimo.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Likusiai tai buvo „puolimas“ prieš originalius „Mercedes-Benz“ komponentus. „Paaukotas“ S 600 taip pat naudojo savo ventiliatorius, transmisijos radiatorių, diferencialą ir galinę ašį, taip pat (sutrumpintas) kardanines ašis. Penkių greičių automatinė pavarų dėžė buvo pagaminta iš 1996 m. CL600, priekinė stabdžių sistema - iš SL 500 (R129), o galinė - iš E 320 (W210) – abu buvo atnaujinti su Brembo diskais ir suportais, o vairo mechanizmas taip pat buvo paveldėtas iš W210. .
Be to, mes turime naujus 18 colių ratus, kurie atrodo didžiuliai mažajam Mercedes-Benz 190, kuris buvo pagamintas iš S klasės, W220 kartos, kuriuos supa 225 mm pločio padangos priekyje ir 255 mm pločio padangos. galinis. Kadangi, kaip sakydavo vienos markės padangos, „be valdymo nenaudinga galia“, šio 190 V12 pakaba buvo visiškai atnaujinta, o dabar pakabinama koiloverio komplektu, leidžiančiu reguliuoti amortizaciją ir aukštį, ir specialias įvores.
V12 (šiek tiek) galingesnis
Šios transformacijos žvaigždė, be jokios abejonės, yra M 120 – pirmasis serijinis V12 iš Mercedes-Benz, pasirodęs rinkoje su 6,0 l talpos ir 408 AG, po kelerių metų nukritęs iki 394 AG.Johanas Muteris taip pat sutelkė dėmesį į variklį, ypač į ECU (variklio elektroninį valdymo bloką), kuris yra naujas VEMS V3.8 blokas. Taip buvo optimizuotas variklio veikimas, kad jis gautų E10 (98 oktaninio skaičiaus benzinas), todėl V12 išleido šiek tiek daugiau galios, apie 424 AG, pasak Muterio.
Be to, automatinės pavarų dėžės elektroninis valdymo blokas buvo perkonfigūruotas, kad būtų galima greičiau pakeisti važiavimą daugiau... įjungus. Ir, kaip priedą, jis netgi gavo kai kuriuos C klasės W204 kartos šonus.
Net su sumontuotu didžiuliu varikliu Mercedes-Benz 190 V12 sveria tik 1440 kg (su pilnu baku), o 56% viso tenka priekinei ašiai. Kaip jau spėjate, tai labai greitas baby-Benz. Kaip greitai? Kitas vaizdo įrašas išsklaido visas abejones.
Johanas Muteris sako, kad nepaisant našumo, automobilis yra labai lengvas ir labai geras vairuoti. Kaip matėme vaizdo įraše, norint pasiekti 100 km/h greitį prireikia mažiau nei penkių sekundžių, o 200 km/h – vos daugiau nei 15 sekundžių. Verta atkreipti dėmesį į tai, kai naudojama 90-ųjų aparatinė įranga, kuri nebuvo sukurta dideliems polėkiams. Teorinis maksimalus greitis – 310 km/h, nors jo kūrėjas ir savininkas kurdamas nedavė daugiau nei 250 km/h.
Vilkas ėriuko odoje
Jei ne mega ratai – bent jau taip atrodo šie 18 colių ratai, sumontuoti ant mažo sedano, – šis 190 V12 gatvėje būtų beveik nepastebėtas. Be ratlankių yra detalių, kurios atskleidžia, kad tai ne bet koks 190. Bene akivaizdžiausios yra dvi apskritos oro įleidimo angos, esančios ten, kur anksčiau buvo rūko žibintai. Netgi dvi išmetimo angos – speciali Magnaflow išmetimo sistema – gale yra gana diskretiškos, turint omenyje viską, ką šis 190 slepia.
Tie, kurie turi lūšies akis, taip pat gali pastebėti, kad šis 190, nors ir yra 1984 m., turi visus 1988 m. modelio patobulinto elementus. Viduje taip pat yra modifikacijų, tačiau dauguma jų yra subtilios. Pavyzdžiui, odiniai apdangalai atkeliavo iš 1987 m. 190 E 2.3-16.
Diskretiška išvaizda, kurią elegantiškai papildo ir kėbului pasirinkta spalva, mėlynos/pilkos derinys (spalvos paimtos iš Mercedes-Benz katalogo), yra tikslingas ir puikiai dera prie jo kūrėjo skonio. Jam labiau patinka automobiliai, kurie neatskleidžia visko, ką turi – be jokios abejonės, tai puikiai tinka ir šiam 190.
Praktiškai €69 000!
Šį unikalų Mercedes-Benz 190 V12 dabar parduoda pats, už maždaug 69 000 €!
Ar tai perdėta, ar ne, priklauso nuo jūsų, bet tiems, kurie domisi pertvarkymu, bet negali įvertinti perdėto šio 190 modelio, Mute'as sako, kad jam tinka išskirtinis kūno rinkinys, pavyzdžiui, ekstravagantiškesni 190 EVO 1 ir EVO 2. jis vis dar galvoja apie elektrinių stiklų statymą priekyje ir gale – kūrėjo darbas niekada nesibaigia...
Norėdami išsamiau susipažinti su šia unikalia mašina, Muteris neseniai paskelbė vaizdo įrašą, kuriame išsamiau parodytas jo 190 V12, taip pat paaiškinantis, kaip atlikti pakeitimus: