Nėra galimos hiperbolės, kai kalbama apie Alfa Romeo 33 Stradale . Stebėtina, kad šis „lenktyninis automobilis su valstybiniu numeriu“ ir toliau sukelia tokį stiprų emocinį atsaką tiems, kurie juo žavisi, nepaisant to, kad jis buvo pristatytas tolimais 1967 m.
Tai tokia kūryba, kuri daro mus tikinčiais. Jo atsiradimo priežastys yra mažai svarbios, kai tai yra galutinis rezultatas.
33 Stradale gimė, kai italų prekės ženklas grįžo į aukščiausią įvairių tuo metu vykusių ištvermės čempionatų ešeloną. „Autodelta“, prekės ženklo konkurencijos departamento, sukurtas „Tipo 33“ bus nuolatinis ir sėkmingas pasirodymas trasose, per 10 savo karjeros metų – nuo 1967 iki 1977 m.
tiesiog nepakeičiamas dalykas
„33 Stradale“ bus pristatytas pačiais pirmaisiais „Type 33“ starto trasoje metais, per Italijos „Formulės 1“ Grand Prix lenktynes Monzoje, sustiprinant ryšį su varžybomis. Kaip rodo pavadinimas, tai buvo 33 tipo automobilis, patvirtintas naudoti viešuosiuose keliuose. Iš konkurso modelio jis paveldėjo... viską.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nuo vamzdinės važiuoklės iki variklio. Pakeitė tik minimumą, kad būtų galima važiuoti keliu. Išlenktas, net elegantiškas ir subtilus stilius slėpė būtybę, labai mažai atsidavusią mandagumui. „Tik tai, kas būtina“ buvo paimta į laišką ir net nebuvo uždėtos spynos ant durų ar veidrodžių. Leidžiančios taisyklės, ar ne?
labai ypatinga nuotaika
Po meistriškai išrafinuoto Franco Scaglione išpuoselėta aliuminio oda slypėjo ypatingas atspalvis. Tiesiogiai iš Type 33 sukurtas menkas 2,0 l tūris slepia aštuonis cilindrus, išdėstytus 90° V formos. Kaip ir konkurencinis automobilis, jis naudojo plokščią alkūninį veleną, dvi uždegimo žvakes kiekviename cilindre („Twin Spark“) ir turėjo absurdiškas sūkių lubas. 10 000 apsisukimų per minutę!
Dar kartą prisiminkime, kad buvome 1967 m., kai šis variklis jau laimingai peržengė 100 AG/l barjerą, nenaudodamas jokio kompresoriaus tipo. Oficialūs skaičiai rodo apie 230 AG esant 8800 aps./min. ir 200 Nm esant labai aukštam 7000 aps./min.
Sakome oficialūs, dėl (tariamų) 18 Alfa Romeo 33 Stradale, pagamintų per 16 mėnesių, jie visi skyrėsi vienas nuo kito arba išvaizda, arba specifikacijomis. Pavyzdžiui, pirmasis serijinis „Stradale“ buvo įregistruotas skirtingais numeriais: 245 AG esant 9400 aps./min. su kelių išmetimo sistema ir 258 AG su laisvu išmetimu.
Net ir tuo metu 230 AG galėjo atrodyti mažai, kai buvo kitų supersportų, tokių kaip Lamborghini Miura kuris teigė, kad 350 AG išgautas iš daug didesnio V12. Tačiau 33 Stradale, pagamintas tiesiogiai iš varžybinio automobilio, buvo lengvas, net labai lengvas. Tik 700 kg sausas — „Miura“, kaip atskaitos taškas, pridėjo daugiau nei 400 kg.
Rezultatas: Alfa Romeo 33 Stradale tuo metu buvo vienas greičiausių įsibėgėjimo automobilių. 0–96 km/h (60 mylių per valandą) greičiui reikia tik 5,5 s . Vokiečiai iš „Auto Motor und Sport“ startinį kilometrą įveikė vos per 24 sekundes ir tuo metu buvo greičiausiai tai įveikę. Tačiau didžiausias greitis buvo mažesnis nei konkurentų – 260 km/val., o nedidelė galia galbūt buvo ribojantis veiksnys.
visi skirtingi visi vienodi
Iš 18 vienetų, visi pagaminti rankomis, vienas liko Alfa Romeo, kurį galima pamatyti jo muziejuje, šeši buvo pristatyti Pininfarina, Bertone ir Italdesign, iš kurių buvo kilusios drąsiausios to meto koncepcijos. numatant, kokia bus automobilių dizaino ateitis, o visa kita perduota privatiems klientams.
Alfa Romeo 33 Stradale prototipas
Kaip jau minėta, jo rankų darbo konstrukcija reiškė, kad nėra 33 Stradale, kuris būtų lygus kitam. Pavyzdžiui, pirmieji du prototipai turėjo dvigubą priekinę optiką, tačiau tokio sprendimo būtų atsisakyta dėl vienos optikos, nes reglamentai reikalavo, kad jie būtų tam tikru minimaliu atstumu nuo žemės.
Oro įleidimo ir išleidimo angos taip pat labai skyrėsi priklausomai nuo įrenginio skaičiaus, vietos, matmenų ir formos. Vieni Stradale 33 turėjo dvi valytuvų šluoteles, kiti – tik vieną.
Visiems jiems buvo būdingi kompaktiški matmenys – ilgis ir plotis dabartinio B segmento lygyje – gražios, jausmingos Scaglione apibrėžtos kreivės ir drugelio formos arba dvikampės durys, likus 25 metams iki jų pasirodymo McLaren. F1. „Campagnolo“ magnio ratai buvo maži, atsižvelgiant į šiandieninį perdėtą vaizdą – tik 13 colių skersmens, bet platūs – 8 colių ir 9 colių gale.
Alfa Romeo 33 Stradale
„33 La bellezza necessaria“
Priežastis, kodėl taip vertinama ir geidžiama mašina yra tiek mažai vienetų, gali būti naujos kainos. Jis net dideliu skirtumu pranoko Lamborghini Miura. Manoma, kad šiais laikais geidžiamiausias Alfa Romeo po Antrojo pasaulinio karo gali pakilti iki 10 milijonų dolerių . Tačiau sunku įsitikinti jo verte, nes retai kada parduodama.
„Alfa Romeo“ švenčia 33 Stradale (NDR: pradinės šio straipsnio paskelbimo datos) 50-metį su paroda, kuri bus atidaryta rugpjūčio 31 d. prekės ženklo muziejuje „Museo Storico“ Arese, Italijoje.
