Būtent naftos krizės metu Citroën AX buvo sukurtas ir pateko į rinką, tai atspindi jo svoris ir rūpestis degalų taupymu. Jis buvo pakeistas „Citroën Visa“, perimdamas prieigos prie „Citroën“ asortimento modelio vaidmenį.
Iš pradžių buvo galima įsigyti tik trijų durų versijas ir su trimis benzininiais varikliais. Vėliau pasirodys „Sport“ versijos, penkios durys ir net 4 × 4 „Piste Rouge“.
Viena iš jo savybių buvo 1,5 litro butelių laikikliai prie priekinių durų. Be to, nepamiršome ir pirmojoje versijoje, vėliau su trimis svirtimis, vairo su viena ranka ir paprasto bei spartietiško interjero.
Nuo 2016 m. „Razão Automóvel“ yra „Metų automobilio“ vertinimo komisijos dalis
Geros degalų sąnaudos buvo įmanomos dėl geros aerodinamikos (Cx 0,31) ir mažo svorio (640 kg). Padėjo ir varikliai, ypač 1.0 versija (vėliau pavadinta Ten), kuri, turėdama kiek daugiau nei 50 AG, suteikė daug energijos kėbului. Čia, Razão Automóvel, yra modelis, kurio trūksta... priežastys čia.
Toliau kalbame apie versijas. Per visą savo gamybos laikotarpį, nuo 1986 iki 1998 m., Citroën AX buvo daug versijų, įskaitant dyzelinius variklius ir komercines dvivietes versijas.
Be šių, mes pabrėžiame Citroën AX Sport ir Citroën AX GTi. Pirmasis turėjo trumpesnius kolektorius, kad gautų vietos variklio skyriuje, specialius ratus ir galinį spoilerį. Jis turėjo 1,3 litro bloką ir 85 AG – jis buvo nepaprastai greitas, nepaisant galios. Antrasis, turėjo 1,4 litro variklį ir pasiekė 100 AG su tokia pat sportiška, bet ne tokia paprasta išvaizda. Spartan interjeras taip pat pasižymėjo geresnės kokybės apdaila GTi versijoje ir odinėmis sėdynėmis (Exclusive versija).
Citroen AX Sport
Paprastumas, praktiški sprendimai, naudojimo ekonomiškumas ir paprasta, bet efektyvi inžinerija buvo keletas argumentų, dėl kurių Citroën AX buvo suteiktas 1988 metų automobilio apdovanojimas. Šiais metais nugalėtoju tapo SEAT Ibiza.