Šiais metais „Mazda“ Wankel variklis švenčia 50 metų jubiliejų, o gandai apie šio konkretaus tipo variklio grąžinimą į prekės ženklą sklando kaip niekad. Kol nebus (vėl) patvirtinimo, ar turėsime naują rotorinio variklio mašiną, mes ir toliau atrandame Wankel sagos pasekmes.
Ir tai yra vienas iš mažiau žinomų. RM Sotheby's aukcione Londone rugsėjo 6 d. bus parduodamas retas 1985 m. Mazda RX-7 Evo Group B, 1985 m. Taip, tai B grupės „Mazda“.
Devintajame dešimtmetyje vokietis Achimas Warmboldas atsiliko nuo „Mazda Rally Team Europe“ (MRTE) Belgijoje. Iš pradžių jų pastangos buvo sutelktos į „Mazda 323 Group A“ kūrimą, tačiau netrukus po šio projekto atsirado ambicingesnė „Mazda RX-7 Group B“ su Wankel varikliu.
Kitaip nei šioje kategorijoje pasirodę monstrai – keturių ratų pavara, galinis vidurinis variklis ir kompresorius – „Mazda RX-7“ išliko gana „civilizuotas“. Jo bazėje buvo pirmosios kartos sportinis automobilis (SA22C/FB), ir, kaip ir serijiniame automobilyje, buvo varoma galiniais ratais, variklis buvo priekyje, o ne turbinos. Toli nuo tokių prototipų kaip Lancia Delta S4 ar Ford RS200.
Variklis, gerai žinomas 13B, liko natūralaus įsiurbimo. Norint gauti daugiau galios, didžiausių apsisukimų lubos turėtų pakilti. Gamybinio modelio 135 arklio galių esant 6000 aps./min. padidinta iki 300 esant 8500 aps./min.!
Nepaisant turbo ir visiškos sukibimo nebuvimo, „Mazda RX-7 Evo“, kaip būtų galima pavadinti, 1985 m. Akropolio ralyje (Graikija) sugebėjo iškovoti trečią vietą. Pasaulio ralio čempionate jis dalyvavo tik 1984 m. ir 1985 m. ir tiesą sakant, šis projektas niekada nesulaukė didelės pagrindinės bendrovės paramos. „Mazda“ pirmenybę teikė 323 A grupės – keturių cilindrų varikliui su turbina ir keturių ratų pavara – kūrimui. Ir istoriškai tai būtų protingas sprendimas.
MRTE 019, „Mazda RX-7“, kuris niekada negalėjo konkuruoti
B grupė baigsis 1986 m., o kartu su ja atsiras bet kokios naujos RX-7 plėtros galimybės. Dėl galiojančių taisyklių homologacijai prireiktų 200 vienetų, tačiau „Mazda“ tektų pagaminti tik 20, nes japoniškas prekės ženklas jau turėjo homologacijos statusą 1, 2 ir 4 grupėse. Manoma, kad iš 20 buvo tik septyni visiškai sumontuotas, o vienas iš jų buvo sunaikintas per avariją.
Aukcione parduodamas agregatas yra MRTE 019 važiuoklė, ir skirtingai nuo kitų RX-7 Evo, šis niekada neveikė. Pasibaigus B grupei, šis padalinys liko Belgijoje, MRTE patalpose. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje MRTE 019 kartu su kita važiuokle ir RX-7 dalimis iškeliavo į Šveicariją per oficialų Mazda importuotoją.
Po kelerių metų jis dingo iš scenos ir tapo privačios kolekcijos dalimi, o paskui vėl pakeitė dabartinį savininką. Būtent su pastaruoju, Davidu Suttonu, buvo atliktas lengvas MRTE 019 restauravimo procesas, kuris truko šešis mėnesius, siekiant užtikrinti, kad visos automobilio detalės būtų teisingos ir nebūtų sugadintos. Galutinis rezultatas yra Mazda RX-7 Evo, kurio būklė atitinka originalias gamyklines specifikacijas.
Anot RM Sotheby's, tai garantuotai bus vienintelė originali Mazda RX-7 Evo B grupė ir galbūt vienintelė nenaudota B grupė.
