1949 m. įkurta italų ir austrų Carlo Abarth Abarth jis išgarsėjo dėl dviejų dalykų: pirma, dėl to, kad jo simbolis yra skorpionas, ir, antra, dėl to, kad didžiąją savo istorijos dalį jis buvo skirtas tylų „Fiat“ pavertimui automobiliais, galinčiais pasiūlyti didelį našumą ir dideles adrenalino dozes.
Tačiau neapsigaukite (ilgo) ryšio tarp Abarth ir Fiat. Nepaisant to, kad „Abarth“ praktiškai nuo pat savo gimimo buvo skirta itališko prekės ženklo modelių transformacijai, o 1971-aisiais net buvo jos nupirkta, tiesa ta, kad jųdviejų santykiai nebuvo išskirtiniai.
Būdami ir paruošėjai, ir statybų įmonė, galėjome stebėti, kaip skorpionas „gelia“ tokias markes kaip „Porsche“, „Ferrari“, „Simca“ ar „Alfa Romeo“ ir nepamiršome, kad ji net gamino savo modelius.
Gaunate 9 ne Fiat Abarth ir „papildomą“:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Įdomu tai, kad pirmasis modelis, turintis Abarth pavadinimą, tuo pačiu metu buvo ir paskutinis, pavadintas „Cisitalia“ (prekinis ženklas, kuris netrukus pasibaigs). Gimę 1948 m., iš viso būtų pagaminti penki šios sporto šakos vienetai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Sukurtas atsižvelgiant į konkurenciją, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa iš viso laimėjo 19 lenktynių, o garsusis Tazio Nuvolari iškovojo paskutinę pergalę su Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Po variklio dangčiu buvo variklis, pagamintas iš Fiat 1100 naudoto su dviem Weber karbiuratoriais ir 83 AG galia, susijusia su keturių greičių mechanine pavarų dėže, kuri leido Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa varyti iki 190 km/val.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Palikęs Cisitaliją, Carlo Abarthas atsidėjo savo modelių kūrimui. Visų pirma buvo šis gražus 205 Vignale Berlinetta, kuriame buvo naudojamas tas pats keturių cilindrų Fiat variklis, kurį naudojo ir Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Kėbulas buvo patikėtas Alfredo Vignale, o jo projektavimas buvo patikėtas Giovanni Michelotti. Iš viso buvo pagaminti tik trys šio nedidelio kupė vienetai, sveriantys 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Sukurtas Carlo Abarth ir pastatytas ant Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 išlieka vieninteliu Abarth „pirštu“ Ferrari. To paprašė kartu su juo lenktyniavęs pilotas Giulio Musitelli. Po Abarth sukurtu kėbulu buvo vos 2,0 l ir 160 AG „Ferrari V12“.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959 m. rugsėjį „Porsche“ kartu su Carlo Abarth iš pradžių sukūrė 20 lenktyninių automobilių 356B pagrindu. Rezultatas buvo 356 Carrera Abarth GTL, pasiruošęs susidurti su konkurencija GT kategorijos lenktynėse.
„Porsche-Abarth“, lengvesnis už modelį, kuris buvo jo pagrindas, su išskirtiniu kėbulu, suprojektuotu ir pagamintu Italijoje, naudojo keturių cilindrų 1,6 l bokserinius variklius, kurių galia nuo 128 AG iki 135 AG ir 2,0 l, kurių galia nuo 155 AG. AG iki 180 AG.
Nors 356 Carrera Abarth GTL buvo sėkmingas lenktynėse, kuriose dalyvavo, „Porsche“ nusprendė nutraukti sutartį su „Abarth“, kai buvo paruoštas pirmasis 21 automobilis. Pasitraukimo priežastis buvo paprasta: pirmųjų prototipų kokybės trūkumas ir pradinis vėlavimas „paženklino“ „Porsche“ ir privedė prie skyrybų.
Abarth Simca 1300 GT
Kai Simca nusprendė sukurti greitesnę kuklaus 1000 versiją, prancūzų prekės ženklas negalvojo ir pasinaudojo Carlo Abarth paslaugomis. Susitarimas numatė, kad „Abarth“ gamins kai kuriuos prototipus, pagrįstus „Simca 1000“, o rezultatas visiškai skyrėsi nuo originalaus automobilio – „Abarth Simca 1300“, pagaminto 1962–1965 m.
Su nauju kėbulu, kuris yra daug aerodinamiškesnis (ir sportiškesnis), naujas variklis – mažas 0,9 l ir 35 AG variklis užleido vietą 1,3 l ir 125 AG varikliui – 1000 turi šiek tiek daugiau nei važiuoklė, pakaba ir vairavimas, nes dabar stabdžiai yra diskiniai visų keturių ratų stabdžiai.
Rezultatas buvo nedidelis sportinis automobilis, sveriantis vos 600 kg (200 kg mažiau nei „Simca 1000“) ir galintis pasiekti įspūdingą 230 km/val. Po to sekė 1600 GT ir 2000 GT, pastarasis turėjo 2,0 l ir 202 AG, leidžiančius pasiekti 270 km/val.
Simca Abarth 1150
Antrasis mūsų Abarth ir Simca partnerystės sąrašo įrašas yra aštri Simca 1000 versija. Skirtingai nuo to, kas nutiko 1300 GT atveju, šiame receptas buvo šiek tiek mažiau radikalus, o Simca 1150 yra ne kas kita, kaip patobulinta kuklaus prancūziško modelio versija.
Išleistas 1964 m. pabaigoje, jis buvo parduodamas neilgai, nes 1965 m. įsigijęs Chrysler Simca padiktavo jo išnykimą. Buvo keturios versijos, jo galia svyravo nuo 55 AG iki 85 AG, o tarpinės versijos su 58 AG. ir 65 AG.
Autobianchi A112 Abarth
1971–1985 m. gaminamo „Autobianchi A112 Abarth“ pagrindinis tikslas buvo susidurti su „Mini Cooper“ ir jo itališka versija „Innocenti Mini“.
Iš viso buvo septynios „Autobianchi A112 Abarth“ versijos, pagaminusios 121 600 miesto velnio vienetų. Iš pradžių 1971 m. aprūpintas 1,0 l varikliu ir 58 AG, A112 Abarth turėjo keletą versijų, ypač su penkių greičių mechanine pavarų dėže arba 1,0 l su 70 AG.
Abarth 1300 Scorpion SS
Abarth 1300 Scorpione SS, kurį 1968–1972 m. gamino italų kompanija „Carrozzeria Francis Lombardi“, vadinosi keliais pavadinimais. Tai buvo OTAS 820, Giannini ir, žinoma, Abarth Grand Prix ir Scorpionas per visą jo gyvenimą.
1968 m. Ženevos automobilių parodoje pristatytas „Abarth 1300 Scorpione SS“ taps paskutiniu „Abarth“ kaip nepriklausomo prekės ženklo sukurtu gaminiu (1971 m. jį nupirks „Fiat“).
Techniniu požiūriu jis turėjo 1,3 eilės keturių cilindrų, du Weber karbiuratorius, 100 AG, keturių greičių mechaninę pavarų dėžę, keturių ratų nepriklausomą pakabą ir keturis stabdžių diskus.
Lancia 037
Iš dalies paremtas Beta Montecarlo, 037 buvo Abarth kūrinys.
Nusipirkęs „Fiat“, „Abarth“ buvo atsakingas už grupės konkurencinių modelių parengimą ir kūrimą. Vienas iš tokių pavyzdžių buvo Lancia 037 – paskutinis galiniais ratais varomas automobilis, tapęs pasaulio ralio čempionu.
Su centriniu galiniu varikliu, vamzdine važiuokle, nepriklausoma pakaba ir dviem didžiuliais gaubtais (priekyje ir gale), šis Abarth kartu su Lancia ir Dallara sukurtas „monstras“ homologacijos tikslais turėjo ir kelių versiją – „037 Rally Stradale“, iš kurių gimė 217 vnt.
Kitas „Abarth“ sukurtas „Lancia“ būtų 037 ralio įpėdinis – galingas „Delta S4“, kuris, kaip ir jo pirmtakas, homologacijos tikslais turėjo ir kelių versiją – S4 Stradale.
Abarth 1000 Vienvietis
1965 m. visiškai Carlo Abarth sukurtas Abarth 1000 Monoposto buvo atsakingas už 100-ojo pasaulio rekordo pasiūlymą prekės ženklui ir keturių pasaulio rekordų nustatymą. Jo vadovaujamas buvo pats Carlo Abarthas, kuriam, būdamas 57 metų, buvo taikoma griežta dieta, dėl kurios jis numetė 30 kg, kad tilptų į ankštą kabiną.
Šį labai aerodinamiškai sutelktą vienvietį automobilį vairavo 1,0 l „Fiat“ variklis, pagamintas iš 1964 m. „Formulėje 2“ naudoto variklio. Dviejų kumštelių variklis išleido įspūdingą 105 AG galią, kuri išlaikė vienintelį 500 kg, kurį svėrė vienvietis automobilis.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Gerai... šis paskutinis pavyzdys yra paimtas iš Fiat, 2300, tačiau dėl unikalaus dizaino kėbulo ir tai, kad jis yra vienas mėgstamiausių Carlo Abartho – kelerius metus tai buvo jo kasdienis automobilis – lėmė, kad jį reikia pasirinkti. šios grupės dalis.
1961 m. pristatytas Abarth 2400 Coupé Allemano buvo 2200 Coupé, paremto Fiat 2100, evoliucija. Giovanni Michelotti buvo atsakingas už Allemano studijos dizainą ir gamybą (iš čia ir kilo pavadinimas).
Po variklio dangčiu buvo eilės šešių cilindrų cilindras su trimis Weber dviejų korpusų karbiuratoriais, galinčiais išvystyti 142 AG, o Abarth 2400 Coupé Allemano taip pat turėjo visiškai atnaujintą išmetimo sistemą.
Įdomu tai, kad nepaisant to, kad gamyba buvo baigta 1962 m., Carlo Abarth nusprendė nuvežti Abarth 2400 Coupé Allemano kopiją į 1964 m. Ženevos automobilių parodą, tokia buvo jo pagarba šiam automobiliui.