Po (labai) ilgo laukimo štai ir naujiena Chevrolet Corvette Stingray . Po daugiau nei 60 metų (originali Corvette datuojama 1953 m.), ištikima priekinio variklio ir galinių ratų pavaros architektūrai, aštuntoje kartoje (C8) Corvette sukėlė revoliuciją.
Taigi, Corvette Stingray variklis nebėra po ilgu variklio dangčiu, kad atsirastų už keleivių, centrinėje galinėje padėtyje, kaip esame įpratę matyti Europos supersportuose (ar Ford GT).
Estetiniu požiūriu variklio pakeitimas iš priekio į centrinę galinę padėtį lėmė tai, kad buvo atsisakyta tipiškų Corvette proporcijų, užleidžiant vietą naujoms, kurios galiausiai suteikia modelių šiapus Atlanto.
Nauja architektūra privertė Corvette Stingray augti
Perkėlus variklį į centrinę galinę padėtį, Corvette Stingray išaugo 137 mm (dabar jo ilgis yra 4,63 m, o ratų bazė išaugo iki 2,72 m). Jis taip pat tapo platesnis (1,93 m, plius 56 mm), šiek tiek trumpesnis (1,23 m) ir sunkesnis (sveria 1527 kg, plius 166 kg).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Viduje Corvette Stingray buvo modernizuotas, gavo skaitmeninį prietaisų skydelį ir naują į vairuotoją orientuotą centrinį ekraną (kaip ir visos centrinės konsolės atveju).
Corvette C8 numeriai
Nepaisant to, kad Corvette Stingray pradėjo pasikliauti už sėdynių esančiu varikliu, jis neatsisakė savo ištikimojo V8 atmosferos. Taigi, šios aštuntos kartos amerikietiškas supersportinis automobilis komplektuojamas su 6,2 l V8, gautu iš ankstesnėje kartoje naudoto LT1 (dabar vadinamo LT2).
Kalbant apie galią, LT2 debetuoja 502 AG (kur kas daugiau nei 466 AG, kuriuos tiekė LT1) ir 637 Nm sukimo momentas, skaičiai, leidžiantys „Corvette Stingray“ pasiekti 0–100 km/h greičiau nei per tris sekundes – mes kalbame apie pradinio lygio modelį!
Tačiau tai ne visos rožės. Pirmą kartą nuo pirmosios „Corvette“ supersportinis automobilis neatsineš mechaninės pavarų dėžės, jis yra tik su automatine pavarų dėže. Šiuo atveju tai aštuonių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžė, kuri valdoma mentelėmis ant vairo ir perduoda galią galiniams ratams.
Kiek?!
Kalbant apie kainą, JAV tai tai kainuoja kuklius 60 tūkstančių dolerių (apie 53 tūkst. eurų), o tai, tiesą sakant, yra... sandėris! Kad suprastum, Porsche 718 Boxster „bazė“ JAV, tai yra su 2.0 Turbo, keturiais cilindrais ir 300 AG, kainuoja beveik identišką.
Nežinia, ar jis pateks į Portugaliją, tačiau, kaip atsitiko su ankstesnių kartų „Corvette“, jis taip pat bus eksportuojamas. Pirmą kartą bus versijos su vairu dešinėje – tai kažkas precedento Corvette istorijoje.
Šis Corvette Stingray yra tik pradžia, planuojama daugiau versijų, kaip jau patvirtintas rodsteris; ir daugiau variklių, kurie galėtų būti net hibridiniai, garantuojantys varomą priekinę ašį, pasitikint Šiaurės Amerikos žiniasklaidos gandais.