Mums visiems patiko kažkokia muzika, bet benzingalviams tai gali būti sudėtingas pasirinkimas, kai tą pačią muziką kuria skirtingos architektūros varikliai.
Vienas dalykas yra tikras: Mažas blokas V8 „Chevy's“ dainuoja 60 metų ir dainuos toliau, o naujausias ZZ6 yra paskutinis užkimęs, burbuliuojantis riksmas ilgoje giminėje.
Tačiau prieš pereidami prie ištakų, turime palikti keletą svarstymų, kad galėtumėte tiksliai suprasti skirtumas tarp V8 „Big Block“ ir V8 „Small Block“ , arba „Didysis blokas“ ir „Mažas blokas“.
Kaip gimė Small Block ir kokie yra skirtumai?
Prieš pasirodant pirmajam Small Block V8, 1955 m., daugumos amerikiečių statybininkų V8 pasiūlymą pateikė Big Blocks. Nenorime jo per daug platinti, tačiau ryškiausi yra dideli skirtumai: dideli blokai yra fiziškai didesni nei maži blokai tiek aukščiu, tiek pločiu, o tai nereiškia, kad jie turi didesnį poslinkį, iš tikrųjų tai įmanoma kad dviejų blokų poslinkis būtų toks pat.
Dideli blokai turi ilgesnius švaistiklius, palankesnius stūmoklių eigai, todėl sukuriamas didesnis sukimo momentas, tačiau jie yra mažiau pajėgūs dideliam sukimuisi, o metalo storis tarp cilindro sienelių taip pat yra didesnis. Kita vertus, galvutės tarp šių blokų turi skirtingą architektūrą tiek vožtuvų kampuose, tiek skirtinguose aušinimo ir tepimo kanaluose. Kaip ir pačiuose blokeliuose, tepimo kanalų atveju, be dydžio, patys blokai taip pat turi skirtingus kampus tiek V formos angoje, tiek kieto/hidraulinio sparnuotės, kuri judina vožtuvo stiebus, kampuose ir tarpuose. esantis galvoje.
„Chevy“ inžinieriai žinojo, kad „Big Blocks“ skirta didesnėms transporto priemonėms, todėl reikėjo sukurti ką nors lengvesnio, tokio pat stiprumo, bet galinčio gaminti daugiau galios esant daug aukštesniems sūkiams, todėl gimė „Small Block“.
Būtent tada 1955 m. gimė pirmasis „Chevy“ mažasis blokas 265 (atsižvelgiant į jo talpą kubiniais coliais), mažas 4,3 l V8, kurio galia nuo 162 AG iki 180 AG, su stūmoklio architektūra ir OHV (viršutiniu vožtuvu). Tai buvo idealu pakeisti lygiaverčius darbinius tūrius, bet šešių eilučių cilindrų blokuose, kurie turėjo labai mažai sportiškumo ir buvo labiau orientuoti į degalų taupymą.
sekė 283 blokas 4,6 l, šis V8 būtų atsakingas už „Chevy“ sportinio gyslų suteikimą ir pirmasis gamykloje sumontavęs Rochester mechaninę įpurškimo sistemą – ši revoliucinė sistema pasiekė 1 AG vienam kubiniam coliui.
Legendinis 327 tai buvo jau žinomo Small Block 265 evoliucija. Šis 5,3 l V8 pavers istoriją savo L-84 variantu, kuris bus aprūpintas Corvette C2 Stingray. Dar kartą Rochester sukurtas mechaninis įpurškimas paskatins L-84 bloką nuskaityti 1 146 AG už kubinį colį – rekordas buvo pasiektas tik 2001 m., kai buvo išleistas 3-osios kartos LS6.
Mes pereiname prie taip pat mitinio Mažasis blokas 302 , šis 5,0 l V8 ženklintų kartą, nes jo dizaino šaknys kyla tiesiogiai iš SCCA (Sports Car Club of America) varžybų „Trans Am“, kur nebuvo leidžiami blokai, didesni nei 305 kubiniai coliai. Šių varžybų aukso amžiuje Camaro Z/28 ir Mustang Boss 302 konkurencija buvo ginčijama posūkis po posūkio, o tiesiosiose 290 AG, apie kuriuos daugelis teigė, iš tikrųjų buvo labai artimi 350, džiugino. pilotai 1969 m. Camaro Z/28.
Naftos krizė ir technologinė pažanga kaip sprendimas
Aštuntajame dešimtmetyje naftos krizė ir smogo era (atmosferos tarša, kurią sukelia automobilių išmetamieji teršalai, kuriai būdingas rūkas, sudarytas iš teršiančių dujų), galėjo nužudyti Chevy's Small Block, tačiau taip nebuvo. „Chevrolet“ inžinieriams buvo pavesta Herculean užduotis pasiekti, kad 5,7 litro 350 tūrio blokas LT1 atitiktų aplinkosaugos standartus ir būtų labiau išmatuotas. Vis tiek spindėjo jo 360 AG. Tačiau, mirus „Muscle Cars“, gryni amerikietiški raumenys patirtų tamsų dešimtmetį, o tai buvo įgyvendinta L-82. Šis „Small Block 350“ jau turėjo tik 200 AG, todėl „Corvette“ buvo automobilis su kukliais pranašumais.
Laikai pasikeitė ir inžinerija išsivystė, būtent tada Mažas blokas 350 L-98 . elektroninis įpurškimas leistų susigrąžinti dalį našumo, kurį Corvette ir Camaro prarado per smogo erą. Galia nebuvo puiki, buvo pasiekta tik 15–50 AG, tačiau to buvo daugiau nei pakankamai, kad „Corvette“ 1985 metais nedrąsiai viršytų 240 km/h greitį.
Be gamyklos mažų blokų, GM Performance padalinys visada siūlė sprendimus įvairiems projektams, kurių reikėjo GM gerbėjui. THE ZZ4 1996 m. šis mitinis 5,7 l darbinio tūrio „Chevrolet“ modelis būtų 4-oji didelio našumo „Small Block 350“ karta.
Kitas skyrius: LS
„Chevrolet“ LS kartos mažų blokelių linija prasidėjo 1997 m. Turbūt girdėjote apie juos, nesvarbu, ar tai jų našumas, įperkamumas, ar keitimo paprastumas, atsižvelgiant į jų itin kompaktiškus matmenis. Nuo simbolinio 5,7 l LS1/LS6 iki milžiniško 7,0 l LS7 – LS blokai amžinai pažymėjo kartą, kuri troško galios, patikimumo ir saikingo vartojimo už mažesnę kainą nei konkurentai.
Senosios mokyklos galios fanatikams GM Performance vis dar siūlo LSX-R 454 bloką LSX-R 454. 1970 m. mitinis 454 LS6 buvo V8 Big Block, kuris aprūpino Chevelle SS, kurio galia buvo 450 hp. Šiandien iš LSX-R N/A (natūralaus įsiurbimo) būdu galima išgauti daugiau nei 600 AG.
ZZ6, naujausias
Baigėme kelionę per Chevrolet mažus blokus su naujausiu varikliu iš GM Performance, naujasis ZZ6 . Žinoma, tradicijos tęsiamos naudojant šį 5,7 l V8 Small Block, o švęsdamas 60 metų jubiliejų, šis ZZ6 yra galingiausias visų laikų 5,7 l – 405 AG ir 549 Nm, išgautas iš senamadiško keturračio kėbulo angliavandenių. ši 100 % analoginė galia priklauso nuo specialiai sukurtų LS V8 galvučių. Tikslas buvo padidinti oro srauto greitį naudojant agresyvesnį skirstomąjį veleną, tačiau atsižvelgiant į stūmoklio tipo skirstomąjį veleną, perdirbtų vožtuvų rinkinį, kaltinį alkūninį veleną ir stūmoklius iš aliuminio su dideliu silicio kiekiu.
Nors LS karta užleis vietą LT, būtent per tokią inžineriją linkime dar 60 metų Small Blocks V8, su kuriuo Chevrolet mus nugalėjo. „Senoji mokykla“ arba šiuolaikinė, ILG GYVENIMAS IKI V8.
Chevy Small Block 302