Jei nesate susipažinę su mažu Nissan Kicks , tai kompaktiškas krosoveris, kaip ir Juke, bet Europoje jis neparduodamas. Japonijos prekės ženklas jį atnaujino (restyling), pasinaudodamas galimybe pristatyti „Nissan e-Power“ technologiją modeliui už Japonijos ribų - iki šiol buvo tik mažame MPV Note (vaizdo įrašas žemiau).
Technologija, kuri nusipelno viso mūsų dėmesio, nes 2022 m. ji taip pat pasieks Europą — greičiausiai su „Qashqai“ įpėdiniu. Naujos kartos buvo laukiama koncepcijos, IMQ , taip pat aprūpinta šia technologija, nors ir visais ratais varomiems modeliams.
Galų gale, kas yra šis „Nissan e-Power“?
Tai naujausia Japonijos prekės ženklo hibridinė technologija, kuri skiriasi nuo kitų mums pažįstamų hibridinių (neprijungiamų) technologijų, tokių kaip Toyota ar Hyundai.
„Nissan e-Power“ yra artimesnis „Honda e:HEV“ hibridinei technologijai, kurią pamatysime naujajame „Jazz“ arba jau parduodamame CR-V. Kitaip tariant, tai iš esmės yra serijinis hibridas, kur vidaus degimo variklis tarnauja tik kaip elektros variklio generatorius , neprijungtas prie pavaros veleno.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tai toks pat veikimas, kokį matome „Hondas“, nors yra važiavimo scenarijus, kai vidaus degimo variklis gali perduoti energiją tiesiai į pavaros veleną. Tai, ką matome „Nissan e-Power“ technologijoje, niekada neįvyksta.
Elektra… benzinas
Kitaip tariant, su „Nissan e-Power“ technologija šis modelis iš esmės tampa elektrine transporto priemone... benzinu. Degimo variklis nėra nuotolio ilgintuvas, kaip kai kuriose elektrinėse transporto priemonėse. Degimo variklis yra… akumuliatorius.
Šiam „Nissan Kicks“ kaip „bateriją“ turime mažą trijų cilindrų eilėje, 1,2 l talpos ir 80 AG galios. Kai naudojamas tik kaip generatorius, jis leidžia ilgiau dirbti idealiu efektyvumo režimu, o tai prisideda prie numatomo sąnaudų ir emisijų mažinimo.
Energija, kurią gamina 1.2, maitina akumuliatorių, tada praeina per keitiklį (paverčia nuolatinę srovę į kintamąją srovę), kuri galiausiai patenka į EM57 elektros variklis, 129 AG ir 260 Nm , šis, prijungtas prie varančiosios priekinės ašies.
Taip, jame yra akumuliatorius (ličio jonų), tačiau šis yra gana kompaktiškas ir mažo tankio - tik 1,57 kWh. Pamirškite apie didelį elektros poslinkį. Beje, „Nissan“ šiame pirmajame pranešime spaudai net neatskleidė jokios elektrinės autonomijos vertės, nepaisant to, kad maži Kicks turi EV režimą.
Ar nebuvo geriau turėti tik vieną bateriją?
Atsižvelgiant į dideles elektrinių transporto priemonių kainas, tokie hibridai kaip šis Kicks bus tinkamas ir daug lengviau prieinamas pasirinkimas kovojant su sąnaudų ir emisijų mažinimu. Jei jis būtų tik elektrinis, kaip „Leaf“, mažieji Kicks turėtų būti daug brangesni.
Būtent ši technologija turėtų užimti „Nissan“ dyzelinių variklių vietą Europoje. Dyzelinių variklių pabaiga naujos kartos Qashqai praktiškai neabejotina, kurios vietą užims hibridinis Qashqai su e-Power technologija.
Ar be „Qashqai“ šią technologiją išvysime „Juke“ ar kitame „Nissan“ modelyje? Teks palaukti ir pamatyti.
„Nissan“ taip pat išgyvena subtilų savo gyvavimo etapą – netrukus bus paskelbtas atkūrimo planas. Yra žinoma, kad šis planas žada iš naujo sutelkti dėmesį į pagrindines rinkas, tokias kaip JAV ar Kinija, bet mažinti dalyvavimą kitose, pavyzdžiui, Europoje. Sužinoti daugiau:
COVID-19 protrūkio metu Razão Automóvel komanda dirbs internete 24 valandas per parą. Laikykitės Sveikatos apsaugos generalinio direktorato rekomendacijų, venkite nereikalingų kelionių. Kartu mums pavyks įveikti šį sunkų etapą.