„Renault“ ir „Daimler“ partnerystė, kuri garantavo tiekimą 1,5 dCi pirmasis ir antrasis turėtų baigtis šį mėnesį, pažengti į priekį prancūzų „L’Argus“, kai susipažinsime su 2021 m. (MY2021) A, B ir CLA klasėmis.
Populiarusis „Renault“ 1,5 dCi variklis nebebus varomas 180 d „Mercedes-Benz A-Class“, B-Class ir CLA versijomis, bet ir toliau bus naudojamas keliuose „Renault“, „Dacia“ ir „Nissan“.
Vietoj Gallic tetracilindro turėsime Mercedes-Benz eilinio keturių cilindrų bloko Diesel OM 654q versiją su 2,0 l talpos, kurią jau žinome iš 200 d ir 220 d versijų.
Jau kurį laiką numatytas pokytis. GLB, kuris naudoja tą pačią MFA bazę kaip A, B klasė ir CLA, pirmasis atsisakė 1,5 dCi, o jo 180 d versiją jau aptarnauja 2,0 l blokas OM 654q. Tas pats pasikartojo ir su naujuoju GLA.
Atsitiktinai ši naujoji 2.0 dyzelinio variklio versija išvysto tiek pat 116 AG, kaip ir 1.5 dCi GLB ir GLA, tačiau turėdama daugiau nei 500 cm3, ji žada didesnį prieinamumą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Be to, anot prancūzų leidinio, pasibaigus 1,5 dCi Mercedes-Benz (arba OM 608 Mercedes-Benz kalba), septynių greičių dvigubos sankabos Getrag pavarų dėžė, siejama su 1,5 dCi, taip pat bus panaikinta nauja. Aštuoni greičiai (8G-DCT) iš paties Daimler.
nebegalite jų konfigūruoti
Tarsi patvirtinant šį pakeitimą, 180 d A klasės, B klasės ir CLA versijų prekės ženklo svetainėje konfigūruoti nebegalima.„L'Argus“ teigimu, yra išimtis. Būsimam „Mercedes-Benz Citan“, kuris ir toliau bus gaminamas iš „Renault Kangoo“, ir keleivių versijai, kuri jau buvo paskelbta kaip T klasė (2022 m.), ir toliau turėtų būti teikiamos 1,5 dCi paslaugos.
Tačiau kalbant apie keleivinius automobilius galime pasakyti, kad tai yra (mažos) eros pabaiga.
O 1,33 benzininio variklio taip pat bus atsisakyta?
Ne. Ir kodėl, paprasta suprasti. Skirtingai nuo 1,5 dCi, kuris yra Renault variklis, 1,33 Turbo buvo variklis, sukurtas nuo nulio tarp Daimler ir Renault bei Nissan (Aljanso partneriai), todėl variklis priklauso... visiems.