Nuo pat mažens pradėjau pastebėti, kad daugelis vokiškų modelių, nors ir gana galingi, pasiekia „tik“ maksimalų 250 km/h greitį, o itališki ar šiaurės Amerikos modeliai sugebėjo peržengti šią ribą.
Tiesa, tokiame ankstyvame amžiuje vienintelis matas, kuriuo įvertinau (ar bent jau bandžiau...) įvairius matytus automobilius, buvo maksimalus greitis. Ir taisyklė buvo tokia: tie, kurie ėjo daugiausiai, visada buvo geriausi.
Iš pradžių maniau, kad tai gali būti susiję su kažkokiu apribojimu Vokietijos keliuose, kol vėliau sužinojau, kad keliuose garsiuosiuose autobanuose net nėra greičio apribojimų. Tik sulaukęs pilnametystės pagaliau radau šios 250 km/h ribos priežasties paaiškinimą.
Viskas prasidėjo praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, kai Vokietijoje prasidėjo stiprus politinis judėjimas už ekologiją ir aplinką.
Vokietijos žaliųjų partija tuomet tvirtino, kad vienas iš būdų užkirsti kelią tolesnei taršai būtų greičio apribojimų įvedimas magistralėje – priemonė, kuri vis dar neuždegė „žaliosios šviesos“ – tai tokia aktuali tema anuomet kaip ir šiandien, nepaisant šiandien. praktiškai visose magistralėse ribojamas 130 km/val.
Tačiau supratę politinę svarbą, kurią ši tema tuo metu pradėjo įgyti, pagrindiniai Vokietijos automobilių gamintojai taip pat pradėjo mąstyti šia tema.
džentelmeniškas susitarimas
Tačiau padėtis tik „blogėjo“, nes automobilių greičiai ir toliau didėjo vėlesniais metais: devintajame dešimtmetyje jau buvo daug automobilių, kurie šiek tiek lengvai galėjo pasiekti 150 km/h, ir tokių modelių kaip vykdomasis/šeimos BMW M5. E28, pasiekęs 245 km/val., vertę, prilygstančią tikrų sportinių automobilių.
Taip pat daugėjo automobilių kelyje, augo maksimalus modelių greitis ir tiek gamintojai, tiek valdžia baiminosi labiau nei taršos didėjimo, ženklaus eismo įvykių skaičiaus padidėjimo.
Ir būtent dėl to 1987 metais „Mercedes-Benz“, BMW ir „Volkswagen Group“ pasirašė savotišką džentelmenišką susitarimą, kuriuo įsipareigojo apriboti maksimalų savo automobilių greitį iki 250 km/val. Kaip ir buvo galima tikėtis, šį susitarimą labai palankiai įvertino Vokietijos vyriausybė, kuri greitai jį patvirtino.
Pirmoji transporto priemonė, kurios greitis buvo apribotas iki 250 km/h, buvo BMW 750iL (nuotrauka aukščiau), išleistas 1988 m. ir aprūpintas įspūdingu V12 varikliu, kurio galia 5,4 l ir 326 AG. Kaip ir šiandien daugeliui BMW, didžiausias greitis buvo ribojamas elektroniniu būdu.
Tačiau yra išimčių…
„Porsche“ niekada nesudarė šio džentelmeniško susitarimo (negalėjo atsilikti nuo Italijos ar Didžiosios Britanijos konkurentų), tačiau bėgant laikui ir nuolat augant automobilių našumui, keli „Audi“, „Mercedes-Benz“ ir BMW modeliai taip pat „pamiršo, jei“ 250 km/h ribą arba rado būdų, kaip ją apeiti.
Pavyzdžiui, tokie modeliai kaip Audi R8 niekada nebuvo ribojami iki 250 km/h – didžiausias jų greitis nuo pat pirmosios kartos niekada nebuvo mažesnis nei 300 km/h. Tas pats atsitinka ir su Mercedes-AMG GT arba net su BMW M5 CS, galutiniu M5, turinčiu 625 AG, kuris standartiškai pasiekia 305 km/h.
O čia paaiškinimas labai paprastas ir susijęs su kai kurių šių modelių prekės ženklo įvaizdžiu ir konkurentais, nes komerciniu požiūriu būtų neįdomu turėti modelį, kurio didžiausias greitis būtų 70 km/h arba 80 km/h. km/h mažesnis nei tiesioginis Italijos ar Didžiosios Britanijos konkurentas.
pinigų reikalas
Jau keletą metų tiek „Audi“, tiek „Mercedes-Benz“, tiek BMW, nepaisant to, kad keliuose savo modeliuose ir toliau riboja maksimalų greitį iki 250 km/h, siūlo papildomą paketą, leidžiantį „pakelti“ elektroninę ribą ir viršyti 250. km/val.
Būdas apeiti džentelmenišką susitarimą ir net pasipelnyti iš jo.