Pradėtas naudoti 2016 m Kia Niro HEV Nuo pat pradžių buvo manoma, kad tai ekologinis modelis. Dėl šios priežasties jo kūrimo metu jis buvo sukurtas naudoti tik hibridinius variklius (įprastus arba įkraunamus) ir 100% elektrinius.
Tai, kas šiandien gali būti laikoma „laukimo žingsniu“, atsižvelgiant į rinkos priimtas elektrifikacijos tendencijas, davė vaisių – per maždaug ketverius metus „Kia Niro“ buvo parduota apie 100 000 vienetų.
Dabar, siekiant užtikrinti, kad pirmasis hibridinis krosoveris C segmente (ir pirmasis hibridinis Kia modelis) išliktų konkurencingas segmente, kuriame konkurencija išaugo, Kia Niro HEV sulaukė sveikinimo atnaujinimo.
Išorėje renovacija buvo diskretiška – „Niro“ gavo naujus buferius ir LED dienos žibintus. Asmeniškai manau, kad renovacija buvo sėkminga, hibridinio Niro išvaizda buvo priartinta prie elektrinės versijos, tačiau pernelyg nepakeitus stiliaus, kuris išlieka aktualus.
Kia Niro HEV viduje
Jei renovacija išorėje buvo diskretiška, tai viduje to pasakyti negalime, atvirkščiai. Ten randame visiškai naują prietaisų skydelį, kuris pasirodė esąs labai sėkmingas ergonomikos ir... estetikos požiūriu, palikdamas didesnį konservatyvumą, kuriuo vadovavosi ankstesnis.
Kalbant apie kokybę, „Niro“ atitinka standartus, prie kurių „Kia“ mus įpratino pastaraisiais metais, pasižymintis puikiu tvirtumu ir maloniomis liesti ir matyti medžiagomis, būtent tose vietose, kur rankos ir akys vaikšto daugiausiai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kalbant apie informacijos ir pramogų sistemą, ji jau turi naują UVO sistemą, kurią sudaro 10,25 colių jutiklinis ekranas, kurį jau žinojome iš „Kia XCeed“. Šis pasirodė išbaigtas, su gera grafika ir, svarbiausia, lengviau naudojamas nei ankstesnis.
Kalbant apie erdvę, „Kia Niro“ pristato save kaip gerą pasiūlymą šeimai. Gale yra vietos patogiai keliauti dviem suaugusiems (tiesą sakant, galinėse sėdynėse matmenys konkuruoja su Sportage), o tai, kad grindys yra beveik lygios, padeda, kai norime (ar reikia) pasiimti. trečias keleivis.
Gyvenamoji erdvė galinėse sėdynėse yra didelė.
Galiausiai, priėjimas prie bagažinės yra geras, ne per aukštai, net atsižvelgiant į tai, kad Niro yra krosoveris.
Jau paskelbti 344 litrai galų gale mažai ką žino, kai yra žemiau esančio segmento modeliai, kurių talpa didesnė – ypač lyginant su B-SUV ar krosoveriais. Manome, kad „kaltė“ yra (didelės apimties) baterijos, esančios gale.
Vertė, žinoma, toli gražu nėra nuoroda, tačiau ji vis tiek leidžia nuslopinti daugumą jaunos šeimos poreikių.
Prie Kia Niro HEV vairo
Nepaisant atnaujinimo, „Kia Niro HEV“ mechanika išliko nepakitusi.
Todėl mes ir toliau pasitikime keturių cilindrų 1,6 l benzininiu varikliu (kuris veikia efektyviausiu Atkinsono ciklu), kuris išvysto 105 arklio galias ir 147 Nm; ir su 44 AG ir 170 Nm sukimo momento elektriniu varikliu, kurį maitina 1,56 kWh ličio jonų akumuliatorius.
Informacijos ir pramogų sistemoje yra hibridinei sistemai skirtas meniu.
Rezultatas yra 141 AG kombinuotos galios ir 265 Nm didžiausio kombinuoto sukimo momento, kurie per šešių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę perduodami priekiniams ratams.
Šis sprendimas užtikrina įspūdingą Niro HEV veikimo sklandumą, o perėjimas tarp dviejų variklių yra praktiškai nepastebimas, todėl patirtis yra rafinuota.
Kalbant apie našumą, „Sport“ režimu „Niro HEV“ išnaudoja momentinį elektros variklio sukimo momentą, kad padarytų įspūdį, ypač sprinte tarp šviesoforų. „Eco“ režimu pagrindinis dėmesys skiriamas ekonomiškumui – susilpnėja droselio atsakas, o pavarų dėžė perjungia pavarą žemesne pavara – tačiau veikimas nenukenčia.
Kalbant apie dinamiškumą, Pietų Korėjos krosoveris yra geras kompromisas tarp komforto ir valdymo. Veiksmingas ir saugus Niro HEV pasirodė esantis atsparus nepakankamam pasukamumui artėjant prie ribos ir, svarbiausia, nuspėjamas jo reakcijos. Labiau pablogėjusiose grindyse komfortas nusipelno teigiamos pastabos.
Galiausiai laikas pakalbėti su jumis apie vartojimą – visada svarbią temą, ypač kai kalbame apie hibridinį modelį. Viso šio bandymo metu, kai tarp jų buvo daug miestų, vidutiniai rodikliai buvo nuo 5 iki 5,5 l/100 km. Kai nusprendžiau toliau tyrinėti Niro HEV dinaminį ir našumo potencialą, jis neviršijo 6,3 l/100 km.
Ar automobilis man tinka?
Panašu, kad metai neprabėga pro Niro HEV, o tiesa ta, kad Pietų Korėjos modelis ir toliau išsiskiria kaip konkurencingas pasirinkimas net ir praėjus ketveriems metams nuo jo pristatymo, daugiausia dėl naujojo interjero, su šiuolaikiškesniu ir patrauklesniu dizainu. , taip pat prie naujos, paprastesnės ir patrauklesnės informacijos ir pramogų sistemos.
Gerai pastatytas, erdvus keleiviams – ne tiek bagažui –, gerai įrengtas, ekonomiškas ir turintis „madingą formą“, „Kia Niro HEV“ tebėra verta apsvarstyti, ypač tiems, kurie savaitės metu dažniausiai keliauja miestuose, tačiau savaitgalį neatsisako ilgesnių kelionių.
Prie viso to reikia pridurti ir tai, kad, kaip jau įprasta „Kia“, „Niro HEV“ suteikiama 7 metų arba 150 tūkstančių kilometrų garantija, tai privalumas tiems, kurie nori automobilį laikyti ilgą laiką be didesnių gedimų. rūpesčiai .
Pastaba: Kia šiuo metu vykdo akciją, kuri leidžia sutaupyti 4900 eurų perkant Niro HEV ir kuri sumažina kainą iki 29 370 eurų.