Nauja Peugeot 308 ką tik buvo atskleista. Modelis, atspindintis prancūzų prekės ženklo įsipareigojimą gerinti savo poziciją. Šios trečiosios kartos „Liūto prekės ženklo“ kompaktiškas modelis atrodo kaip niekad sudėtingesnis. Tačiau yra ir daug naujų aspektų kituose aspektuose: technologinis turinys dar niekada nebuvo toks platus.
Be to, aukštinti savo pozicijas ir statusą buvo „Peugeot“ seniai žadėtas siekis. Užmojis, įkūnytas naujajame prekės ženklo herbe ir logotipe. Rezultatas – modelis, kuris, atrodo, turi viską, kad toliau kurtų „tamsų gyvenimą“ „Volkswagen Golf“.
Parduotas daugiau nei 7 milijonai vienetų, 308 yra vienas svarbiausių Peugeot modelių. Todėl nenuostabu, kad būtent toks modelis buvo pasirinktas debiutuojant naujajai prekės ženklo emblemai, kuri išdidžiai puikuojasi gausių priekinių grotelių centre. Bet matome ir šonuose, už priekinio rato, primenantį tam tikrą itališką prekės ženklą...
Augo (beveik) visomis kryptimis
Naujasis 308 išsiskiria iš savo pirmtako išraiškingesnėmis stilistinėmis savybėmis ir gausiu detalių bei dekoratyvinių natų gausa. Tačiau skirtumai tuo nesibaigia. Nors naujasis Peugeot 308, kaip ir jo pirmtakas, yra paremtas EMP2 platforma, jis buvo iš esmės peržiūrėtas. Šios trečiosios kartos naujasis 308 auga praktiškai visomis kryptimis.
Jis yra 110 mm ilgesnis (4367 mm), o ratų bazė yra 55 mm ilgesnė (2675 mm) ir vis tiek yra 48 mm platesnė (1852 mm). Tačiau jis yra 20 mm trumpesnis ir dabar yra 1444 mm aukščio.
Jo siluetas yra plonesnis, o tai liudija ir didesnis A statramsčio nuolydis, ir ne tik atrodo aerodinamiškesnis, bet ir aerodinamiškesnis. Aerodinaminis pasipriešinimas sumažėjo dėl kelių dalių optimizavimo (nuo glaistytos dugno iki veidrodžių ar stulpų dizaino priežiūros). Cx dabar yra 0,28, o S.Cx (priekinis paviršius padaugintas iš aerodinaminio koeficiento) dabar yra 0,62, praktiškai 10% mažiau nei pirmtakas.
Didesni išoriniai matmenys atsispindi ir vidaus matmenyse, o „Peugeot“ tvirtina, kad čia daugiau vietos galinių keleivių keliams. Tačiau naujos kartos bagažo skyrius yra šiek tiek mažesnis: 412 l, palyginti su 420 l, tačiau dabar po grindimis yra 28 l.
Viduje yra i-Cockpit
Kaip jau beveik 10 metų įprasta, naujojo Peugeot 308 interjere taip pat ir toliau dominuoja i-Cockpit, kur prietaisų skydelis – visada skaitmeninis su 10″ ir 3D tipo nuo GT lygio – yra įrengtas aukštesnė nei įprasta padėtis, kartu su nedideliu vairu.
Pats vairas, be to, yra mažas, įgauna formą, linkusią į šešiakampį, ir pradeda integruoti jutikliai, galintys atpažinti vairuotojo sukibimą su vairu, be to, naudojami nauji vairavimo pagalbininkai. Jis taip pat gali būti šildomas ir turi keletą komandų (radijo, medijos, telefono ir vairavimo asistentų).
Šios naujos kartos ventiliacijos angos taip pat yra aukščiau prietaisų skydelio (veiksmingiausia jų veikimo padėtis, tiesiai prieš keleivius), „stumia“ informacijos ir pramogų sistemos ekraną (10 colių) į žemesnę padėtį ir arčiau. į vairuotojo ranką. Naujiena taip pat yra konfigūruojami lytėjimo mygtukai, esantys tiesiai po ekranu, kurie naudojami kaip spartieji klavišai.
Naujojo Peugeot 308 interjeras, kaip ir buvo būdinga naujausioms prekės ženklo laidoms, taip pat atrodo rafinuota, beveik architektūriška. Paryškinkite centrinę konsolę versijose su automatine pavarų dėže (EAT8), kuriai nereikia įprastos rankenėlės, o naudojant diskretišką svirtį, kad perjungtumėte tarp R, N ir D padėčių, su mygtukais P ir B režimams. Pasirinkti važiavimo režimai ant kito mygtuko galinėje padėtyje.
Neužtenka žiūrėti, taip pat turi būti
Anot Peugeot, aukštesnė pozicija, kurios Peugeot siekia sau ir savo naujajam modeliui, taip pat pavers tobulesnę vairavimo patirtį. Tam prekės ženklas optimizavo savo modelio konstrukcinį tvirtumą, daugiau naudodamas pramoninius klijus ir daugiau dirbo tobulindamas bei izoliuodamas garsą.
Nauja emblema, kaip herbas, paryškinta priekyje, taip pat skirta paslėpti priekinį radarą.
Priekinis stiklas gali būti šildomas, o stiklas storesnis ne tik priekyje, bet ir gale, akustiškai laminuotas prie priekinių šoninių langų (priklausomai nuo versijos). Sėdynės žada didesnę ergonomiką ir komfortą, gavusios AGR ženklą (Aktion für Gesunder Rücken arba Kampanija už sveiką stuburą), kurios pasirinktinai gali būti reguliuojamos elektra ir apima masažo sistemą.
Apie gyvenimo kokybę laive liudija ir ne tik FOCAL garso sistema, bet ir įdiegta sistema, analizuojanti patalpų oro kokybę, prireikus automatiškai įjungianti oro perdirbimą. GT lygiu jį papildo oro apdorojimo sistema (Clean Cabin), kuri filtruoja teršiančias dujas ir daleles.
Pristatant galima įsigyti du įkraunamus hibridus
Naujasis Peugeot 308, kai jis pasirodys rinkoje po kelių mėnesių (viskas rodo, kad gegužę jis pradės pasiekti pagrindines rinkas), nuo pat pradžių turės du įkraunamus hibridinius variklius.
Jie nėra visiškai nauji, kaip matėme kituose dabar jau buvusios grupės PSA modeliuose, kuriuose 1,6 PureTech benzininis vidaus degimo variklis – 150 AG arba 180 AG – su visada 81 kW (110 AG) elektros varikliu. . Rezultatai dviem versijomis:
- Hibridinis 180 e-EAT8 – 180 AG maksimali kombinuota galia, iki 60 km atstumas ir 25 g/km CO2 emisija;
- Hibridinis 225 e-EAT8 – 225 AG maksimali kombinuota galia, iki 59 km atstumas ir 26 g/km CO2 emisija
Abu naudoja tą pačią 12,4 kWh bateriją, todėl bagažo skyriaus talpa sumažėja nuo 412 l iki 361 l. Įkrovimo laikas svyruoja nuo kiek daugiau nei septynių valandų (3,7 kW įkroviklis su namų lizdu) iki beveik dviejų valandų (7,4 kW įkroviklis su sienine dėžute).
LED priekiniai žibintai visose versijose, bet GT lygiu tobulinami iki Matrix LED
Kiti varikliai, degimo, yra „senieji“ žinomi:
- 1.2 PureTech — 110 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.2 PureTech — 130 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.2 PureTech — 130 AG, aštuonių greičių automatas (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 AG, šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė;
- 1.5 BlueHDI — 130 AG, aštuonių greičių automatas (EAT8);
pusiau autonominis
Galiausiai, žinoma, naujasis Peugeot 308 taip pat iš esmės sustiprina savo vairavimo pagalbinių priemonių paketą (Drive Assist 2.0), leidžiantį pusiau autonominį vairavimą (2 lygis). Ši parinktis bus prieinama metų pabaigoje.
„Drive Assist 2.0“ apima adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su „Stop&Go“ funkcija (jei yra EAT8), eismo juostų priežiūrą ir prideda tris naujas funkcijas: pusiau automatinį juostos keitimą (nuo 70 km/h iki 180 km/h); išplėstinė greičio rekomendacija pagal signalą; greičio pritaikymas posūkyje (iki 180 km/h).
Tai tuo nesibaigia, jame gali būti (standartinė arba pasirinktinai) įranga, tokia kaip nauja 180º didelės raiškos galinė kamera, 360º parkavimo asistentas naudojant keturias kameras; adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema; automatinis avarinis stabdymas, galintis aptikti pėsčiuosius ir dviratininkus dieną ar naktį nuo 7 km/h iki 140 km/h (priklausomai nuo versijos); vairuotojo dėmesio įspėjimas; ir tt
