Pagaminta 149 vnt McLaren Elva atiduoda duoklę... Elvai (kompanijai, kuri gamino kliento septintojo dešimtmečio lenktyninių McLarens versijas) ir primena Elvį Preslį, kuris (taip pat) aiktelėjo kino teatre už vieno iš tų Mclaren Elva M1A vairo 1966 m. filme „Spinout“. !
Ir būtent tą rokenrolo karaliaus įžymybės išvaizdą galite pasiskolinti vairuodami šį 1,7 mln. eurų kainuojantį automobilį žavingoje Monako Kunigaikštystėje.
Kas nejaučia nostalgijos matydamas nespalvotus vaizdus iš tų laikų, kai automobilių vairuotojai savo svajonių siekė elementarios konstrukcijos transporto priemonėse, stokojančiose elementariausių saugos elementų – vertybės, kuri pasidavė šlovės horizontui. Pagirtina ne tai, kad rizikuoti savo gyvybėmis daugiau ar mažiau beprasmiškai, bet už tai, ką mes pripažįstame romantišku herojišku instinktu, kuris privertė kiekvieną iš jų visada rizikuoti daug daugiau, nei patartų sveikas protas.
Po to, kai Bruce'as McLarenas pradėjo kelti bangas automobilių lenktynėse su savo M1A, septintojo dešimtmečio pradžioje pradėjo pasirodyti pirmieji kelių versijų užsakymai, o dar labiau dėl to, kad modelis buvo paskelbtas filme „Spinout“! kuriame Elvis Presley tarp dviejų roko baladžių išplėšė pergales ant asfalto ir moteriškas širdis su tokiu pat pagreitintu ritmu.
Kadangi „McLaren“ varžybų komanda neturėjo daugiau nei pusšimčio elementų ar pramoninės infrastruktūros, buvo nuspręsta šių versijų vykdymą privatiems klientams užsakyti mažam Anglijos gamintojui „Elva Cars“, kuris savo rankomis pasišventė surinkti 24 agregatus. kuris greitai rado savininką.
815 AG, 0–100 km/h per 2,8 s, 327 km/val.
Mes darome šuolį per 56 metus ir 2021 m. McLaren Automotive pradeda pristatyti 149 klientams visame pasaulyje šio modelio reinkarnaciją, taikliai pavadintą Elva, kuriame, kaip ir originale, nėra priekinių stiklų, šoninių langų ar stogo ir išsaugomi bendrieji principai. savo protėvio.
Pradedant nuo plunksninio svorio, visų pirma dėl konstrukcijos, pagamintos tik iš anglies pluošto (kai kurie iš jų yra viscerališkai atidengti) ir leidžiantys jam įgyti lengviausio visų laikų McLaren kelio titulą.
Tačiau taip pat ir dėl vidutinio variklio konfigūracijos ir aukščiausios kokybės našumo, taip pat dėl to, kad jis alsuoja galia – 815 AG ir 800 Nm, net daugiau nei šio V8 versijoje, sumontuotoje ant „Senna“ – kuri pagal sąmokslą su savo menkais 1148 kg. ( be apkrovos) leidžia atlikti našumą iš kito pasaulio, pvz., 0–100 km/h per 2,8 s (arba 0–200 km/h per 6,8 s) arba 327 km/h maksimalus greitis.
Bus tik 149 vnt
Tai elitinio „McLaren“, kuris priklauso britų prekės ženklo „Ultimate Series“ linijai, kuris yra tik penktasis elementas po F1 (1994 m., iš viso 106 vnt.), P1 (2013 m., 375 vnt.), „Senna“ (2018 m. 500) ir „Speedtail“ (2020, 106).
Iš pradžių „McLaren“ planavo pagaminti 399 „Elva“ vienetus, tačiau pandemija sužlugdė Anglijos prekės ženklo planus ir finansus (2020 m. pardavimai sumažėjo daugiau nei 60 proc., todėl buvo atleista iš darbuotojų, parduota dalyvavimas sporto padalinyje ir hipoteka bendrovės būstinės patalpoms Vokinge) ir šis skaičius buvo pakoreguotas iki 149.
Taip pat dėl to, kad daug investuojama į variklių elektrifikavimą, kuris ateinančiais metais įsisavins didelę dalį mokslinių tyrimų ir plėtros lėšų, pripažįsta jos generalinis direktorius Mike'as Flewittas.
Mike'as Flewittas, „McLaren“ generalinis direktorius„Nekursime daugiau Ultimate serijos modelių bent jau antroje dešimtmečio pusėje, po šio laikotarpio, kai per trumpą laiką išleidome tris ir, manau, iki 2026 m. visi mūsų modeliai bus hibridiniai, net jei pirmieji „McLaren“ 100 % elektrinis turėtų tapti realybe tik 2028–2029 m.
Oras, garsai, emocijos... viskas nefiltruota
Šiai dinamiškai Elva patirčiai nėra tinkamesnės vietos nei Monakas, kur Bruce'as McLarenas už savo M1A vairo pakurstė aistras, bent jau kaip kelionės per Prancūzijos Rivjeros kalnus pradžios ir pabaigos taškas.
Po emocijų sūkurio, kurį sukelia jo didingas drabužis, pagamintas tik iš trijų didžiulių plokščių, kurias beveik galima apibūdinti kaip skulptūras, kurių šonai siekia tris metrus, pirmoji staigmena ištinka vos įsėdus į automobilį.
Atidarius dvikampes varstomas dureles, kaip įprasta namuose, ir atsistojus taip, kad vairo apvado pagalba būtų galima nuleisti kėbulą, sėdynės padėties reguliavimas nebevyksta tradiciniu vektoriais ( aukštyn, žemyn, pirmyn, atgal), prieš leidžiant vos vienu judesiu pasiekti norimą padėtį (jei sėdynė nusileidžia, nugara šiek tiek atsilošia).
Baketai su anglies pluošto struktūra ir integruotomis galvos atramomis (kuriose įrengti kiekvieno keleivio garsiakalbiai) yra padengti medžiaga su keturiais sluoksniais, kad pašalintų drėgmę ir neįkaistų, o tai svarbu visiškai atvirame automobilyje (arba yra anilino oda su apsauginiu sluoksniu).
Sėdynės yra trumpesnės nei įprasta, kad keleiviai galėtų iškelti kojas į priekį įlipdami ir išlipdami iš automobilio, o už nugaros yra skydai, kurie suveikia vertikaliai, kad apsaugotų keleivių galvas, kai įvyksta neišvengiama apvirtimo situacija.
Priešais vairuotoją yra skaitmeniniai prietaisai, kurie juda kartu su vairo kolonele, kai nusprendžiame reguliuoti jos aukštį, o jo informaciją papildo 8 colių centrinis jutiklinis ekranas (žinoma, pritvirtintas prie anglies pluošto atramos), kuriame yra viskas. papildomi duomenys, taip pat daugybė programų su duomenimis iš bėgių kelio telemetrijos, atbulinės eigos kameros, navigacijos žemėlapio ir tt (taip pat leidžia nustatyti vieną iš 15 slydimo tolerancijos lygių).
Vieną šalmą galima laikyti/prisegti prie keleivio kojų, kitą – po kėbulo gaubtu už salono, tačiau tokiu atveju dingsta menki 50 litrų vienintelio daikto, kuris blyškiai atrodo kaip bagažinė šiame automobilyje.
Šis dangtelis baigiasi ties varikliu, o paskui prie didžiulio galinio difuzoriaus, kartu su plačiu tinkliniu skydeliu, per kurį išeina variklio šiluma, ir keturiomis išmetimo angomis (du nukreiptos į viršų, o dar dvi – atgal) ir aktyviu galiniu oro deflektoriumi.
Šis, kaip ir kituose „McLaren“, keičia savo aukštį ir kampą, kad veiktų kaip oro stabdys labai stipriai sumažinant greitį, o čia atlieka papildomą funkciją – kompensuoti pokyčius, atsiradusius „Elva“ priekyje dėl pakelto deflektoriaus. AAMS sistema.(Active Air Management System), kuri padeda nukreipti orą iš kabinos, kaip matysime vėliau, siekiant užtikrinti automobilio aerodinaminę pusiausvyrą.
Paspaudus uždegimo mygtuką, V8 sureaguoja inicijuojančiu riaumojimu ir jau pirmaisiais kilometrais Kunigaikštystės širdyje sutraukia dėmesį ne tiek dėl skleidžiamo garso (šiose dalyse netrūksta variklių su daugybe cilindrų), o veikiau dėl savo silueto, gluminančio Elvą.
Mieste lengviau mėgautis kontaktu su stichijomis ir netrukdomu matymu, o tai galima padaryti net be didesnio gėdos, kurią sukelia santūrių ir tolimų monakiečių komentarai, kurie mieliau žiūri akies krašteliu ar pravažiavus automobiliui. , tačiau kitose Elvos šurmulio vietose pasaulyje gali kelti kitų pavydą ir galimus komentarus, kurie pernelyg girdimi dėl filtrų nebuvimo. Ta pati, kuri leidžia iki smulkmenų girdėti visus pakabos judesius ir automobilio kvėpavimo sistemos įkvėpimą/iškvėpimą.
mygtukai keičia vietą
Skaitmeninių prietaisų rėme yra du valdikliai (elgesiui kairėje ir varikliui dešinėje), kad apibrėžtų Elva „protinę būseną“ – ankstesniame McLaren jie visada buvo konsolėje tarp. du bankai – trijose skirtingose programose: „Comfort“, „Sport“ ir „Track“.
Miestuose – kur be apsaugos nuo vėjo galima bėgti tik iki 50 km/val., kol akys nepradeda verkti nevaržomomis ašaromis – nuosaikesnis iš trijų yra skirtas užtikrinti amortizavimo lygį, tausojantį keleivių kaulus. nuo pernelyg didelio poveikio, išlaikant „garso takelį“ civilizuotame registre. Pakaba, beje, yra tokia pati kaip Senna (čia taip pat pritvirtinta prie anglies monokoko), kurią galima apibrėžti kaip hidraulinę daugiamodę sistemą, kuri pasiekia pakankamai platų amortizavimo tipų spektrą.
Po kelių minučių pasiekiame sensacingus zigzaginius Corniches, kurie „perskrenda“ Monaką ir nukeliauja į keletą mitinių Monte Karlo ralio asfaltų, nuorodų į Mentoną ir Col du Turini.
Jokio priekinio stiklo ir greičio, kuris taip pat nepaiso logikos, kaip greitkelio kodekso? Taip prašau. Kad švelnus vėjelis nepavirstų 5 lygio ciklonu pagal Saffir-Simpson skalę arba nenuplėštų galvos šiam nustebusiam Elva vairuotojui, McLaren sukūrė ištraukiamą skydą, kuris nukreiptų besisukantį orą kabinoje. Oras patenka per radiatorių, esantį automobilio priekyje, ir yra nukreipiamas bei pagreitinamas už šios kliūties, kad kartu su šio deflektoriaus nukreiptu oru susidarytų oro burbulas virš Elvos.
Specialūs lenktynių šalmai
Didžiosios Britanijos inžinieriai garantuoja, kad galite tęsti pokalbį be šaukimo – tik pakeldami balsą – iki 120 km/val. nemaža dalis oro srovės iš keleivių galvos.
Standartinis režimas išjungiamas, tačiau vairuotojui jį įjungus (nuo 0 iki 70 km/h), deflektorius automatiškai pakyla iki 45 km/h (ir nukrenta žemiau šio greičio), o aktyvus išlieka iki 200 km/h ( didžiausias leistinas greitis, kai įjungta AAMS). Tačiau be šalmo, virš 100 km/h pradėjome jaustis kiek neapgalvotai, net ir su akiniais su fotochrominiais lęšiais anoduoto aliuminio rėmeliais (jie kainuoja 500 eurų ir yra standartinėje automobilio komplektacijoje).
Pasiekus 200 km/val., deflektorius nusileidžia ir vėl patenka į priekinį gaubtą (po kuriuo nėra mini bagažinės), todėl oras patenka mažiau kliudant varikliui aušinti – ir tik šalmas, sukurtas su kojinės su varpeliu su visu skydeliu, bet atvira priekyje, kad nereikėtų smarkiai stumti galvos į šoną, kai vėjas tikrai per stiprus – leidžia viršyti šį greitį, bet su didesniu pasiutimu nei ant daugelio motociklų, nesvarbu kaip tu stengiesi į ją paskęsti.Bankas.
Kartu su neįprastu stichijų poveikiu, mūsų anksčiau pristatytų pasirodymų balistinės teritorijos viduryje (pavyzdžiui, mažiau nei sekundė iki 200 km/h nei viršgarsinis Senna) jau leido suprasti. emocijų šnypštimas, jei jie gali gyventi Elvoje.
Ir pagal šį scenarijų, kuriame dominuoja įvairaus skonio ir formų vingiai, tiesiosios tampa trumpomis posūkių pertraukomis, duodančiomis tik krypties ištiesinimą (įprastu chirurginiu tikslumu ir greita reakcija „McLaren“) ir paruošimą įvažiavimui į kitą posūkį.
Laimei, važiuoklės kompetencija viršija įtarimą ir yra tokia, kuri mus nuramina, nes tikrai esame pasiruošę padėti, o ne sukelti papildomų sunkumų greičio ir fizikos keliamiems iššūkiams. Ir viskas vyksta natūraliai ir intuityviai: nukreipkite į posūkį, palaikykite vairavimo kampą ir išvažiuokite stiprindami spaudimą akceleratoriaus pedalui, bet palaipsniui, kad nesukeltumėte kūno judesių nestabilumo, kuris kai kuriose iš šių siaurų ruožų galėtų išskiria šiek tiek šalto prakaito.
Nors oro srovės juos greitai išdžiovino...
Išskirtinis tikslumas
Prieš išvažiuodami į greitkelį, grįždami į Monaką, galėtumėte žaisti su skirtingais stabilumo kontrolės lygiais ir suprasti, kad Elva taip pat mėgsta linksmintis, paleidžiant galą, kai pasirenkame „tolerantiškesnę“ programą, tačiau leidžiant pataisyti. lengvi ir intuityvūs, o tai sustiprina vairuotojo pasitikėjimą kaupiamais kilometrais.
Ne mažiau įspūdinga, kaip vairavimo tikslumas ir skersinių kėbulo judesių suvaržymas (ypač sportiniu režimu, taip pat dėl labai žemo Elva aukščio), yra galimybė stabdyti dėl pažangiausios sistemos, kada nors sumontuotos „civiliniame“ McLaren: sveiki Naudojami tie patys nuosėdiniai karbido-keraminiai diskai - kurie pasižymi geresniu šilumos išsklaidymo, todėl gali būti mažesnio skersmens - bet čia jie naudoja lengvesnius titaninius stūmoklius stabdžių apkabose.
Dėl to stabdymo kelias yra beveik toks pat trumpas kaip „Senna“ (automobilis trasoje, turintis teisę „sava koja“ pasiekti trasas viešaisiais keliais), kuris, nors ir yra maždaug 50 kg sunkesnis, galiausiai turi nepalyginamai didesnį aerodinaminį arsenalą. : Elva gali sustoti vos 30,5 m nuo 100 km/h (prieš 29 m Senna) ir 112,5 m nuo 200 km/h (prieš 100 m).
Jei apdairumas jau patarė Bell „siuvimo“ tarnybų sukurtą šalmą pastatyti ant greitkelio, būtina leisti jam išgyventi priešais automobilį kilusį uraganą (mums buvo pasakyta, kad net 300 km/val. „Nesulaužykite vartotojui sprando – pažadu turime pasitikėti, nes šis testas neapėmė važiavimo bėgiais...).
Tačiau yra ir papildomų tokių akinių, panašių į tuos, kuriuos naudoja JAV armijos specialiosios pajėgos, pagalba: „jie yra itin lengvi, atlaiko skeveldrų, žvyro ir kt. smūgius, o lęšių spalvos keičiasi priklausomai nuo saulės spindulių patekimo į geresnes apibrėžti kontrastus“, – aiškina Andrew Kay, Elvos vyriausiasis inžinierius.
Su šalmu ir (šiek tiek) neleistinu greičiu 4,0 l V8 (tas pats variklis, kaip ir Senna) niūrokas riaumojimas „susitraukia“ prieš gamtos jėgą ir aerodinaminius garsus užgožiant viską, net ir užsnukus už šalmo.
Septynių greičių automatinė pavarų dėžė (dvi sankaba) praranda skubumą, kurią rodė perjungus pavaras sportiniu režimu, pakeičiant ją komforto režimu vėl sklandžiai, bet visada tokiu greičiu, kuris tinka tokio kalibro hipersportiniam automobiliui. etapui nelemta būti greičio grandinėms, kuriomis jūsų protėvis septintajame dešimtmetyje užkariavo šlovę Bruce'o McLareno rankomis.
Techninės specifikacijos
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Variklis | |
| Padėtis | Galinis centras, išilginis |
| Architektūra | 8 cilindrai V |
| Paskirstymas | 2 AC/32 vožtuvai |
| Maistas | Traumos netiesioginis, 2 turbokompresoriai, tarpinis aušintuvas |
| Talpa | 3994 cm3 |
| galia | 815 AG esant 7500 aps./min |
| Dvejetainis | 800 Nm esant 5500 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | atgal |
| Pavarų dėžė | 7 greičių automatinė pavarų dėžė (dvi sankaba). |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: nepriklausomas – dvigubai persidengiantys trikampiai; TR: nepriklausomi – dvigubai persidengiantys trikampiai |
| stabdžiai | FR: Karbokeraminiai diskai; TR: Karbokeraminiai diskai |
| Kryptis | Elektrohidraulinė pagalba |
| Vairo apsisukimų skaičius | 2.5 |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2670 mm |
| lagamino talpa | 50 l |
| sandėlio talpa | 72 l |
| Ratai | FR: 245/35 R19 (9jx19 colių); TR: 305/30 R20 (11jx20 colių) |
| Svoris | 1269 kg (1148 kg sauso) |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 327 km/val |
| 0-100 km/val | 2.8s |
| 0-200 km/val | 6.8s |
| Stabdymas 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Stabdymas 200 km/h-0 | 112,5 m |
| mišrus vartojimas | 11,9 l/100 km |
| CO2 emisija | 277 g/km |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press Inform.