Išvadas pateikė „Emission Analytics“ – nepriklausomas subjektas, atliekantis transporto priemonių išmetamųjų teršalų bandymus realiomis sąlygomis. Po kelių bandymų buvo padaryta išvada, kad kietųjų dalelių emisija dėl padangų susidėvėjimo, taip pat iš stabdžių, gali būti 1000 kartų didesnė nei išmatuota mūsų automobilių išmetamosiose dujose.
Gerai žinoma, kad kietųjų dalelių išmetimas kenkia žmonių sveikatai (astma, plaučių vėžys, širdies ir kraujagyslių sistemos problemos, priešlaikinė mirtis), prieš tai matėme pagrįstą išmetamųjų teršalų normų griežtinimą – todėl šiandien plačios Daugumoje komercinių automobilių yra kietųjų dalelių filtrai.
Tačiau jei išmetamųjų teršalų kiekis buvo vis griežčiau reguliuojamas, to neįvyksta su kietųjų dalelių išmetimu dėl padangų susidėvėjimo ir stabdžių naudojimo. Tiesą sakant, nėra jokio reguliavimo.
Ir tai yra aplinkos (ir sveikatos) problema, kuri laipsniškai blogėjo dėl (vis dar augančios) visureigių sėkmės, taip pat augančio elektromobilių pardavimo. Kodėl? Vien dėl to, kad jos yra sunkesnės už lygiavertes lengvąsias transporto priemones – pavyzdžiui, net ir kompaktiškuose automobiliuose yra 300 kg skirtumų tarp tų, kuriuose sumontuotas vidaus degimo ir elektros variklis.
Dalelės
Dalelės (PM) yra ore esančių kietųjų dalelių ir lašelių mišinys. Kai kurie (dulkės, dūmai, suodžiai) gali būti pakankamai dideli, kad juos būtų galima pamatyti plika akimi, o kitus galima pamatyti tik elektroniniu mikroskopu. PM10 ir PM2,5 nurodo jų dydį (skersmenį), atitinkamai 10 mikrometrų ir 2,5 mikrometrų ar mažesnius – palyginimui plaukų sruogos skersmuo yra 70 mikrometrų. Kadangi jie yra tokie maži, juos galima įkvėpti, jie gali patekti į plaučius ir sukelti rimtų sveikatos problemų.
Neišmetamųjų dalelių emisija – angliškai žinoma kaip SEN arba Non-Exhaust Emissions – jau laikoma didžiausia kelių transporto išmetamų teršalų dalimi: 60 % viso PM2,5 ir 73 % viso PM10. Be padangų ir stabdžių susidėvėjimo, tokio tipo dalelės taip pat gali atsirasti dėl kelio dangos susidėvėjimo, taip pat dėl kelių dulkių, važiuojančių per paviršių, susidėvėjimo.
Emissions Analytics atliko kai kuriuos preliminarius padangų nusidėvėjimo bandymus, naudodama pažįstamą kompaktišką (dvigubo korpuso korpusą) su naujomis padangomis ir tinkamo slėgio. Bandymai parodė, kad transporto priemonė išmetė 5,8 g/km kietųjų dalelių, palyginti su 4,5 mg/km (miligramais), išmatuota išmetamosiose dujose. Tai daugybos koeficientas, didesnis nei 1000.
Problema lengvai paaštrėja, jei padangų slėgis yra mažesnis nei idealus, arba kelio danga yra abrazyvesnė arba net, remiantis Emissions Analytics, padangos yra vienos pigiausių; įgyvendinami scenarijai realiomis sąlygomis.
Dalelių emisijos sprendimai?
Emission Analytics mano, kad visų pirma būtina turėti reglamentą šiuo klausimu, kuris šiuo metu neegzistuoja.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Per trumpą laiką rekomenduojama net pirkti aukščiausios kokybės padangas ir, žinoma, stebėti padangų slėgį, laikantis jį pagal prekės ženklo nurodytas transporto priemones. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje labai svarbu, kad sumažėtų ir kasdien vairuojamų transporto priemonių svoris. Didėjantis iššūkis, netgi automobilio elektrifikacijos ir jo sunkaus akumuliatoriaus pasekmė.