Visa tai įvyko prieš 60 metų, šeštojo dešimtmečio pabaigoje, abi bendrovės vis dar buvo žinomos labai skirtingais pavadinimais – „Daimler AG“ tuomet vadinosi „Daimler-Benz“, o „Audi“ vis dar buvo integruota į „Auto Union“.
Po keturių tiriamųjų susitikimų būtent 1958 m. balandžio 1 d. – ne, tai ne melas… – tiek žvaigždžių prekės ženklo vadovai, tiek jų kolegos Ingolštate susitarė dėl sandorio užbaigimo. Tai būtų padaryta, kai Štutgarto statybininkas įsigytų beveik 88% „Auto Union“ akcijų.
Nacių pramonės (lemiamasis) vaidmuo
Įsigijimo procesui vadovavo Friedrichas Flickas, vokiečių pramonininkas, kuris, pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, buvo teisiamas už bendradarbiavimą su nacių režimu Niurnberge, net septynerius metus kalėjęs. Ir tai, tuo metu turėdama apie 40 % abiejų įmonių, galiausiai suvaidino pagrindinį vaidmenį susijungime. Verslininkas gynėsi, kad susijungimas sukurs sinergiją ir sumažins sąnaudas tokiose srityse kaip plėtra ir gamyba – kaip ir vakar, ir šiandien...
Vos po dviejų savaičių, 1958 m. balandžio 14 d., įvyko pirmasis išplėstinės direktorių tarybos, atsakingos už „Daimler-Benz“ ir „Auto Union“ valdymą, posėdis. Kurioje, be kitų temų, buvo apibrėžta techninė kryptis, kuria turėtų vadovautis kiekviena įmonė.
Praėjus kiek daugiau nei metams, 1959 m. gruodžio 21 d., ta pati direktorių taryba nusprendė įsigyti likusias Ingolštato prekės ženklo akcijas. Taip tapo vieninteliu ir visišku gamintojo, gimusio 1932 m. iš Audi, DKW, Horch ir Wanderer prekių ženklų sąjungos, savininku.
STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą
Įėjimas į Liudviko Krauso sceną
Įsigijus „Daimler-Benz“ nusprendė į „Auto Union“ nusiųsti Ludwigą Krausą, atsakingą už projektavimą Štutgarto konstruktoriaus parengiamojo kūrimo skyriuje, ir dar keletą technikų. Tikslas: paspartinti kūrimo procesus Ingolštato gamykloje ir tuo pačiu prisidėti prie bendro naujų modelių kūrimo inžineriniu požiūriu.
Dėl šių pastangų Krausas ir jo komanda ilgainiui taps naujo keturių cilindrų variklio (M 118), kuris debiutuotų pasaulyje. Auto Union Audi Premiere, su vidiniu kodu F103 . Tai buvo pirmasis keturtaktis keleivinis automobilis, kurį „Auto Union“ pristatė pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, taip pat pirmasis pokario modelis, parduotas „Audi“ vardu.
„Audi“ modernių automobilių programos įkūrėjas
Esminė asmenybė nuo 1965 m. bus naujų transporto priemonių „Audi“ programa, kuriai pavesta laipsniškai pakeisti trijų cilindrų DKW modelius – be to, jis buvo atsakingas už tokius mitinius modelius kaip „Audi 60/Super 90“, „Audi 100“. , Audi 80 arba Audi 50 (būsimasis Volkswagen Polo) —, Ludwigas Krausas nebegrįš į „Daimler-Benz“..
Jis ir toliau dirbs keturių žiedų prekės ženkle kaip naujų transporto priemonių plėtros direktorius, net ir po to, kai jį įsigijo Volkswagen grupė – įsigijimas įvyko 1965 m. sausio 1 d.
Įsigijimas, kuris įvyktų, nes „Daimler“ negalės gauti pelno iš „Auto Union“. Ir nepaisant milžiniškų investicijų į naują gamyklą Ingolštate, taip pat į 100% naują modelį, dėl kurio senamadiški DKW dvitakčiai varikliai tikrai paliko praeityje.
Be to, 1969 m. Auto Union ir NSU Motorenwerke susijungimas jau buvo vadovaujamas tuometinei „Volkswagenwerk GmbH“. Pagimdė Audi NSU Auto Union AG. Kad pagaliau, 1985 m., ji taptų tik „Audi AG“.