nepaisant to Toyota būdamas vienas iš pagrindinių atsakingų už automobilių elektrifikavimą, vienas iš nedaugelio, pasiekusių komercinį ir finansinį gyvybingumą naudodamas hibridines transporto priemones, stipriai priešinosi šuoliui link 100 % elektrinių transporto priemonių su akumuliatoriais.
Japonijos prekės ženklas liko ištikimas savo hibridinei technologijai, o visa automobilio elektrifikacija buvo atsakinga už vandenilio kuro elementų technologiją, kurios pasiekiamumas (vis dar) komerciniu požiūriu yra gana ribotas.
Tačiau pokyčiai ateina… ir greitai.
Pastaraisiais metais „Toyota“ padėjo baterijomis varomų elektromobilių kūrimo ir rinkodaros pagrindus, o tai baigėsi neseniai paskelbtu planu.
Statytojui netrūksta ambicijų, kurios laukia 2025 metais parduos 5,5 mln. elektrifikuotų transporto priemonių — hibridai, įkraunami hibridai, kuro elementai ir elektriniai akumuliatoriai, iš kurių vienas milijonas turėtų sudaryti 100 % elektrinių, ty kuro elementų ir baterijomis varomų transporto priemonių.
e-TNGA
Kaip tai padarysi? Naujos specialios lanksčios ir modulinės platformos kūrimas, kurią jis pavadino e-TNGA . Nepaisant pavadinimo, jis fiziškai neturi nieko bendra su TNGA, kurią jau žinome iš likusios Toyota asortimento, o pavadinimo pasirinkimas pagrįstas tais pačiais principais, kuriais vadovaujamasi kuriant TNGA.
E-TNGA lankstumą demonstruoja paskelbti šeši modeliai tai bus iš to, nuo sedano iki didelio visureigio. Visiems jiems būdinga akumuliatoriaus padėtis ant platformos grindų, tačiau kalbant apie variklį, įvairovė bus didesnė. Jie gali turėti variklį ant priekinės ašies, vieną ant galinės ašies arba ant abiejų, tai yra, galime turėti transporto priemones su priekiniais, galiniais arba visais ratais.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tiek platforma, tiek dauguma elektromobiliams reikalingų komponentų gims iš konsorciumo, kuriame dalyvaus devynios įmonės, kurios, žinoma, apima „Toyota“, taip pat „Subaru“, „Mazda“ ir „Suzuki“. Tačiau e-TNGA bus glaudesnio „Toyota“ ir „Subaru“ bendradarbiavimo rezultatas.
Šeši paskelbti modeliai apims įvairius segmentus ir tipologijas, o daugiausiai pasiūlymų turės D segmentas: sedanas, krosoveris, visureigis (sukurtas bendradarbiaujant su „Subaru“, kuris taip pat turės tokią versiją) ir net MPV.
Trūksta dviejų likusių modelių – pilno dydžio visureigio, o kitame skalės gale – kompaktinio modelio, kuris kuriamas kartu su „Suzuki“ ir „Daihatsu“.
Tačiau prieš…
„e-TNGA“ ir šešios transporto priemonės, kurios bus pagamintos iš jo, yra didelė naujiena „Toyota“ elektromobilių puolime, tačiau prieš jai atvykstant pamatysime, kad bus pristatyta pirmoji aukštos gamybos elektrinė transporto priemonė – 100 % elektrinis C- HR, kuris bus parduodamas Kinijoje 2020 m. ir jau pristatytas.
Pasiūlymas buvo reikalingas, kad būtų laikomasi Kinijos vyriausybės plano dėl vadinamųjų naujų energetinių transporto priemonių, pagal kurią reikalaujama pasiekti tam tikrą kreditų skaičių, o tai įmanoma tik parduodant įkraunamus, elektrinius ar kuro elementų hibridus.
platesnis planas
„Toyota“ planas yra ne tik gaminti ir parduoti pačius elektromobilius, kurių nepakanka gyvybingam verslo modeliui užtikrinti, bet ir gauti papildomų pajamų per automobilio gyvavimo ciklą – įskaitant įsigijimo būdus, tokius kaip lizingas, naujos mobilumo paslaugos, periferinės paslaugos, naudotas. automobilių pardavimas, akumuliatorių pakartotinis naudojimas ir perdirbimas.
Tik tokiu atveju, teigia Toyota, baterijomis varomi elektromobiliai galėtų būti perspektyvus verslas, net jei akumuliatorių kaina išliks aukšta dėl didelės paklausos ir pasiūlos trūkumo.
Planas yra ambicingas, tačiau japonų gamintojas perspėja, kad šie planai gali sulėtėti, jei nepavyks garantuoti reikiamo baterijų tiekimo; taip pat didelė tikimybė, kad pelnas sumažės per šį ankstyvą priverstinio elektra varomų transporto priemonių etapą.